노르웨이 자동차 연맹(Norwegian Automobile Federation)과 협력하여 노르웨이 모터(NorwegianMotor.nomedia) 매장은 노르웨이에서 구입할 수 있는 일부 이국적인 중국 자동차를 포함하여 다양한 EV를 대상으로 연례 겨울 테스트를 실시했습니다. 그들은 일반적으로 일부 인기 차량의 실제 성능을 평가하는 것을 목표로 매년 겨울과 여름에 한 번씩 테스트를 수행합니다. 결국 우리 모두는 WLTP 범위가 낙관적이라는 것을 알고 있지만 문제는 실제 마일리지와 얼마나 다른지입니다.
올해 모델 S의 LR 트림은 2021년 모델 3 LR 듀얼 모터의 530km 주행 기록을 경신했습니다. 비교를 위해 Model 3는 521km를 기록했습니다. Model S는 98% 이상 충전할 수 없었기 때문에 테스트에서 대부분의 자동차에 비해 약간 불리한 상황에 있었습니다.
예상할 수 있듯이 노르웨이인은 매우 가혹하므로 이 환경에서 모든 차량을 테스트하는 것이 합리적입니다. Motor.no는 평균 테스트 온도가 -5°C에서 -10°C 사이라고 보고했습니다. 경로의 아주 작은 부분에서는 온도가 -19°C까지 떨어졌습니다. 승무원이 매년 겨울 테스트를 위해 사용하는 경로는 다음과 같습니다.
평균적으로 자동차는 몇 가지 주목할만한 예외를 제외하고 이러한 조건에서 WLTP 범위의 20%~30%를 잃는 것으로 보입니다. Tesla Model S는 편차가 16.40%에 불과한 제품 중 하나이며 Maxus Euniq6은 실제로 편차가 10.45%에 불과했습니다. MG Marvel R과 MG 5도 각각 16%와 17%로 WLTP 수치에 상당히 가깝습니다.
스펙트럼의 반대쪽 끝에서는 Mercedes EQE 300이 광고 범위보다 33.39% 감소하는 등 힘든 시간을 보냈습니다. 그러나 EQE가 여전히 400km 이상을 주행할 수 있었기 때문에 이것이 모두 나쁜 소식은 아닙니다. 중국산 홍치(Hongqi) E-HS9의 사거리도 34% 이상 감소했다.
이번에도 가장 큰 문제는 Toyota bZ4X의 2륜 구동 버전으로 주행 거리가 35.79% 감소했습니다. 특히, 회사는 지금까지 거의 모든 범위 및 소비 테스트에서 차량의 성능이 저조했기 때문에 4WD 버전을 제공하고 싶지 않았기 때문에 회사는 다른 테스트를 위해 이를 제공하기 전에 꼭 필요한 업데이트를 적용할 것입니다. 배지까지 동일한 Subaru Solterra도 마찬가지입니다.
최근 우리는 bZ4X가 다시 기대에 미치지 못하는 중국 겨울 테스트에서도 비슷한 결과를 보았습니다.
이 목록에는 JAC e-JS4, Voyah Free, BYD Atto, BYD Han 및 Nio ET7 등 중국산 자동차 12대가 포함되어 있으며 그 중 일부는 곧 유럽에서 출시될 예정입니다.
