对于丰田来说是个好消息，但对其客户来说却不太好。该汽车制造商刚刚跨过 200,000 辆电动汽车销量的门槛，这意味着其客户不再有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免。
丰田已加入特斯拉和通用汽车的制造商行列，已向美国客户销售了超过 20 万辆电动汽车。一方面，这对公司来说是一个惊人的消息，因为电动汽车的销量只会逐年强劲。但对于那些想要购买电动丰田汽车的客户来说，这个消息不太好，他们将不得不拿出更多的钱。
美国的联邦税收抵免相当简单——如果客户购买符合条件的电动或插电式混合动力汽车，就有资格获得高达 7,500 美元的折扣。一旦制造商销售超过 200,000 辆此类汽车，接下来六个月的税收抵免额将降至 3,750 美元，之后六个月将降至 1,875 美元。因此，这并不是道路的尽头，但仍然意味着购买电动汽车的成本大幅上升。
不过，对于丰田来说，现在的时机非常糟糕，因为它已经达到了电动汽车销量的极限，主要销售插电式混合动力汽车。就在丰田提高其首款纯电池电动汽车 - thebZ4X 的销量之际，税收抵免的结束对客户造成了打击。只有少数客户设法利用可用的全额税收抵免，这将使 bZ4X 比其竞争对手贵得多 - 斯巴鲁 Solterra 本来就便宜，但现在绝对便宜，因为它附带了 7,500 美元的全额奖金。
丰田与特斯拉和通用汽车一起试图游说国会延长税收抵免计划，但三家公司未能就谁有资格获得该计划达成一致。拜登政府提议为购买电动汽车提供额外 4,500 美元的税收抵免，但仅限于为通用汽车工作的工会汽车制造商，但将使特斯拉和丰田退出竞争。
电动汽车的销量不仅在美国有所回升，而且随着美国汽油价格攀升至每加仑 5 美元以上，人们开始为燃料成本而苦苦挣扎，而电动汽车正在成为一种经济上可行的替代方案。目前的电动汽车价格很高，如果我们要实现摆脱化石燃料的过渡，就迫切需要补贴。
许多国家正在考虑削减补贴，英国已经完全停止补贴，甚至挪威也在考虑取消补贴——这是一个非常有争议的想法，与所有国家的承诺背道而驰。不幸的是，电动汽车有很多附加条件，降低我们的运行成本意味着减少政府的税收。
