当人们想到法拉利时，人们会想到 12 缸发动机的轰鸣声，而不是电动机的安静嗡嗡声。然而，变化是不可避免的，即使是这家标志性的超级跑车制造商也不否认这一点。
Ferrari NV 首席执行官 Benedetto Vigna 最近试驾了 Ferrari 首款电动车型的早期原型。虽然维格纳在接受彭博社采访时对他的经历的具体情况保持含糊其辞，但他开玩笑说，“我非常喜欢它，我很高兴，因为你看不到我在记忆中看到的东西。”
法拉利因其精致的 12 缸发动机而享誉全球，其电动事业也面临着巨大的风险。两年前刚刚从芯片制造商意法半导体加入的维尼亚强调，法拉利内部会毫不犹豫地发展。相反，他描述了该品牌的研究、开发和生产部门的“强烈热情”和“独创性”氛围。
有趣的是，虽然这将是法拉利的首款全电动车型，但他们对电气化游戏并不陌生。截至第二季度，混合动力车占法拉利交付量的 43%，引人注目。令人惊讶的是，这一速度表明他们自己去年的预测可能过于保守：法拉利预计到 2026 年混合动力车将占其销量的 55% 左右。有时，即使是传奇人物也会低估进步的速度。
虽然法拉利和兰博基尼等品牌在一定程度上免受严格的排放法规的影响，但由于产量较小以及欧盟对电子燃料的宽松政策，它们感受到了消费者需求的压力。富裕的消费者越来越有兴趣减少碳足迹，同时又不影响超级跑车的奢华和性能。甚至兰博基尼也在做记录，推出了 2028 年名为 Lanzadorset 的四座概念车。
显然，法拉利的电动愿望并没有随着其首款电动汽车的推出而结束。该公司秘密选择了一家电池供应商，维格纳秉承其神秘的风格，选择不透露该供应商的信息。他将能力和创新视为合作伙伴关系的主要标准。
维尼亚深入探讨了法拉利电动车型的内部计划，重点介绍了电池组、电动机、电子设备和装配。即将推出的电动汽车正在经历精心的开发过程。从测试骡子开始，然后将发展到完善的原型，最终定于 2025 年底盛大亮相。
为了实现其电动愿景，法拉利正在意大利北部的马拉内罗建造一家尖端工厂。该工厂预计将于 2024 年 6 月投入运营，将成为混合动力和电动法拉利的诞生地。
