Quand on pense à Ferrari, on imagine le rugissement d'un moteur 12 cylindres, pas le bourdonnement silencieux d'un moteur électrique. Cependant, le changement est inévitable, et même ce constructeur emblématique de supercars ne le nie pas.
Benedetto Vigna, PDG de Ferrari NV, a récemment testé un des premiers prototypes du premier modèle électrique de Ferrari. Alors que Vigna est resté timide dans l'interview avec Bloomberg sur les détails de son expérience, il a taquiné: "J'aime beaucoup ça et je suis heureux parce que vous ne pouvez pas voir ce que je vois dans ma mémoire."
Ferrari, mondialement vénérée pour ses superbes moteurs 12 cylindres, a des enjeux importants dans son projet électrique. Vigna, qui a rejoint le fabricant de puces STMicroelectronics il y a à peine deux ans, a souligné qu'il n'y avait aucune hésitation au sein de Ferrari à évoluer. Au lieu de cela, il décrit une ambiance de « fort enthousiasme » et « d’ingéniosité » dans les secteurs de recherche, de développement et de production de la marque.
Curieusement, bien qu’il s’agisse du premier modèle entièrement électrique de Ferrari, ils ne sont pas nouveaux dans le jeu de l’électrification. Au deuxième trimestre, les hybrides représentaient 43 % des livraisons de Ferrari. Étonnamment, ce rythme indique que leurs propres prévisions de l’année précédente auraient pu être trop conservatrices : Ferrari avait prévu que les hybrides représenteraient environ 55 % de ses ventes d’ici 2026. Parfois, même les légendes peuvent sous-estimer la vitesse des progrès.
Même si des marques comme Ferrari et Lamborghini ont été quelque peu à l'abri des réglementations strictes en matière d'émissions, grâce à leurs volumes de production plus faibles et aux politiques indulgentes de l'Union européenne en matière de carburants électroniques, elles ressentent le poids de la demande des consommateurs. Les consommateurs aisés expriment un intérêt croissant à réduire leur empreinte carbone sans compromettre le luxe et les performances qu’ils associent aux supercars. Même Lamborghini prend des notes en dévoilant un concept à quatre places appelé Lanzadorset pour 2028.
Les aspirations électriques de Ferrari ne s’arrêtent évidemment pas avec son premier véhicule électrique. À huis clos, l'entreprise a choisi un fournisseur de cellules de batterie, que Vigna, fidèle à son style secret, a choisi de ne pas divulguer. Il a cité la compétence et l'innovation comme principaux critères du partenariat.
Plongeant plus profondément dans les projets internes de Ferrari pour son modèle électrique, Vigna a mis en avant les batteries, les moteurs électriques, l’électronique et l’assemblage. Le prochain véhicule électrique fait l’objet d’un processus de développement méticuleux. En commençant par des mules de test, il progressera ensuite vers des prototypes raffinés, culminant avec la grande révélation prévue pour fin 2025.
Pour abriter sa vision électrique, Ferrari construit une usine de pointe à Maranello, dans le nord de l'Italie. Prévue pour être opérationnelle d’ici juin 2024, cette installation sera le berceau des Ferrari hybrides et électriques.
