保时捷今天推出了新款 Taycan Turbo GT，以及其专注于赛道的兄弟车型，即配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT。这些车型将 Taycan Turbo S 已经非常出色的性能提升到了一个新的水平，有望挑战电动汽车技术的极限。
Taycan Turbo GT 能够产生超过 815 kW 的峰值功率输出。尖端的碳化硅脉冲逆变器将电子推向升级后的后桥电机，转化为持续的扭矩和闪电般的加速。发射控制系统暂时释放出短暂的超增压动力，在 2.3 秒内实现令人惊叹的 0-100 公里/小时冲刺（魏斯阿赫套件为 2.2 秒），即使此后输出下降，您仍然可以在 7 秒内达到 200 公里/小时。
功率数字有点棘手 - 两款 Taycan Turbo GT 车型的标准输出均为 580 kW 或近 778 hp。借助可选的启动控制装置，该输出功率可高达 760 kW，尽管持续时间很短。如果这足够了，还有一个 Overboost 功能，可以再增加 55 千瓦，总计 815 千瓦或近 1,093 马力 - 虽然这更像是一杯浓缩咖啡，但它只持续两秒钟。
这些 Taycan 车型真正擅长的地方在于拐角处。保时捷细致的底盘和悬架调校，加上抓地力强的高性能轮胎和轻质部件，确保敏捷性与直线推力相匹配。
保时捷的开发车手拉尔斯·科恩 (Lars Kern) 驾驶新车试驾，在此过程中打破了两条传奇赛道的记录。首先，他攻克了严酷的纽博格林北环赛道，创下了 7 分 07.55 秒的新组别纪录。这次，他比之前驾驶 Taycan Turbo S 取得的最好成绩缩短了惊人的 26 秒，并为 Turbo GT 赢得了赛道上最快的四门车的称号，无论它的动力如何。然后，他驾驶搭载 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 以 1 分 27.87 秒的成绩在 Laguna Seca 中一举夺得冠军，成为加州赛道上最快的合法道路电动汽车。
“这不仅仅是原始动力的问题，”Model Line 副总裁 Kevin Giek 解释道。 “Taycan 的赛道实力来自完美调校的套件。从加速和制动到转弯抓地力和空气动力学稳定性，每个系统都和谐地工作。”
在时尚的外观之下，Taycan Turbo GT 车型拥有一系列性能升级。保时捷的 Active Ride 悬架采用 GT 专用调校，即使在高速弯道中也能确保顽强的抓地力和平稳性。巨大的陶瓷制动器提供令人难以置信的制动力。我们已经在 911 RS 中看到了支撑性碳纤维全桶型座椅，可确保驾驶员在激烈的驾驶操作中保持稳固的姿势。
配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 剥离了任何豪华巡航的伪装。它通过碳纤维装饰、后排座椅的拆除以及隔音效果的降低减轻了重量。固定后翼和空气动力学增强进一步提高了其赛道准备能力。这些变化使其成为一种激光聚焦、毫不妥协的履带武器。
保时捷 Taycan Turbo GT 双核车不仅重新定义了电动汽车性能的界限，而且还重新定义了电动汽车的性能界限。它们让我们得以一睹未来的风采，驾驶爱好者不必为失去内燃机而哀悼。他们证明电动表演的时代已经到来，而且比以往任何时候都更加令人兴奋。尽管这一证明是有代价的——Taycan Turbo GT 在美国的起价略低于 198,000 欧元（在欧洲为 240,000 欧元）。不过，有一些好消息 - 魏斯阿赫套件是一个“免费”选项，使保时捷的首款电动赛道工具成为忠实的周末战士的有吸引力的选择。
