Porsche bugün yeni Taycan Turbo GT'yi ve pist odaklı kardeşi Weissach paketine sahip Taycan Turbo GT'yi tanıttı. Bu modeller, Taycan Turbo Sto'nun zaten etkileyici olan performansını bir üst seviyeye taşıyarak EV teknolojisinin sınırlarını zorlamayı vaat ediyor.
Taycan Turbo GT, 815 kW'ın üzerinde maksimum güç çıkışı üretme kapasitesine sahip. Son teknoloji ürünü silisyum karbür darbe invertörü, elektronları yükseltilmiş arka aks motoruna iterek aralıksız tork ve ışık hızında hızlanma sağlar. Fırlatma Kontrolü geçici olarak kısa bir aşırı takviye gücü salgılayarak 0-100 km/s hıza 2,3 saniyede (Weissach paketiyle 2,2 saniye) ulaşılmasını sağlar ve bundan sonra güç düşse bile yine de 200 km/s hıza 7 saniyenin altında ulaşırsınız.
Güç rakamları biraz yanıltıcı; her iki Taycan Turbo GT modelinin standart çıkışı 580 kW veya yaklaşık 778 bg'dir. Opsiyonel Kalkış Kontrolü ile bu çıkış kısa bir süre için de olsa 760 kW'a kadar çıkıyor. Bu yeterliyse, toplamda 815 kW veya yaklaşık 1.093 hp için 55 kW daha ekleyen bir Overboost işlevi de var - her ne kadar bu daha çok bir espresso shot'ına benzese de, yalnızca iki saniye sürüyor.
Bu Taycan modellerinin asıl üstün olduğu nokta köşeleri şekillendirmek. Porsche'nin titiz şasisi ve süspansiyon ayarı, kavrama performansı yüksek lastikler ve hafif bileşenlerle birleştiğinde, çevikliğin düz çizgideki itiş gücüyle eşleşmesini sağlar.
Porsche'nin geliştirme pilotu Lars Kern, yeni otomobili bir tur atarak iki efsanevi pistte rekorları kırdı. İlk olarak, 7:07.55'lik yeni bir sınıf rekoru kırarak, affedilmeyen Nurburgring Nordschleife yarışıyla mücadele etti. Bu sefer Taycan Turbo S ile önceki en iyi performansından 26 saniye daha geride kaldı ve Turbo GT'ye, gücü ne olursa olsun, Ring'deki en hızlı dört kapılı araç unvanını kazandırdı. Daha sonra Taycan Turbo GT'de Weissach paketiyle Laguna Seca'yı 1:27.87'lik bir turla geçti ve bu, onu Kaliforniya pistini turlayan en hızlı yolda yasal EV haline getirdi.
Model Hattı Başkan Yardımcısı Kevin Giek, "Bu sadece ham güçle ilgili değil" diye açıklıyor. "Taycan'ın pist becerisi mükemmel ayarlanmış bir paketten geliyor. Hızlanma ve frenlemeden viraj alma tutuşuna ve aerodinamik stabiliteye kadar her sistem uyum içinde çalışıyor."
Taycan Turbo GT modelleri, şık dış görünümün altında çok sayıda performans yükseltmesiyle öne çıkıyor. Porsche'nin GT'ye özel ayarlara sahip Active Ride süspansiyonu, yüksek hızlı virajlarda bile sağlam bir kavrama ve denge sağlar. Devasa seramik frenler inanılmaz durdurma gücü sağlar. Daha önce 911 RS'de gördüğümüz destekleyici karbon fiber dolu koltuklar, sürücülerin agresif sürüş manevraları sırasında sağlam bir şekilde yerlerinde kalmalarını sağlıyor.
Weissach paketine sahip Taycan Turbo GT, her türlü lüks seyir iddiasını ortadan kaldırıyor. Karbon fiber kaplama, arka koltukların çıkarılması ve azaltılmış ses yalıtımı ile ağırlığı azaltıyor. Sabit arka kanat ve aerodinamik iyileştirmeler piste hazırlığını daha da artırıyor. Bu değişiklikler onu lazer odaklı, tavizsiz bir paletli silaha dönüştürüyor.
Porsche Taycan Turbo GT ikilisi yalnızca EV performansının sınırlarını yeniden tanımlamakla kalmıyor; sürüş meraklılarının içten yanmalı motorun kaybının yasını tutmak zorunda kalmayacağı bir geleceğe bir bakış sunuyorlar. Elektrik performansı çağının geldiğini ve bunun her zamankinden daha heyecan verici olduğunu kanıtlıyorlar. Her ne kadar bu kanıtın bir bedeli olsa da; Taycan Turbo GT'nin başlangıç fiyatı ABD'de 198.000€'nun (Avrupa'da 240.000€) biraz altında. Ancak bazı iyi haberler de var; Weissach paketi "ücretsiz" bir seçenek olduğundan Porsche'nin ilk elektrikli paletli aracını kendini adamış hafta sonu savaşçıları için çekici bir seçim haline getiriyor.
