Porsche introducerade den nya Taycan Turbo GT idag och tillsammans med sitt spårfokuserade syskon, Taycan Turbo GT med Weissach-paket. Dessa modeller tar den redan blixtrande prestandan hos Taycan Turbo Sto nästa nivå, och lovar att utmana gränserna för elbilsteknik.
Taycan Turbo GT kan producera toppeffekter på över 815 kW. En banbrytande pulsväxelriktare av kiselkarbid skjuter elektroner till den uppgraderade bakaxelmotorn, vilket leder till ett obevekligt vridmoment och blixtsnabb acceleration. Launch Control släpper tillfälligt lös en kort ström av overboost-kraft, vilket resulterar i en häpnadsväckande 0-100 km/h sprint på 2,3 sekunder (2,2 sekunder med Weissach-paketet) och även om effekten sjunker efter det kommer du fortfarande till 200 km/h under 7 sekunder.
Effektsiffrorna är lite knepiga - standardeffekten för båda Taycan Turbo GT-modellerna är 580 kW eller nästan 778 hk. Med tillvalet Launch Control går denna effekt upp till 760 kW men bara under en kort tid. Om det räcker finns det en Overboost-funktion som lägger till ytterligare 55 kW för totalt 815 kW eller nästan 1 093 hk - även om det är mer som en espressoshot, varar den bara i två sekunder.
Där dessa Taycan-modeller verkligen utmärker sig är i carving-hörn. Porsches noggranna trimning av chassi och fjädring, tillsammans med greppvänliga prestandadäck och lätta komponenter, säkerställer att smidigheten matchar den raka dragkraften.
Porsches utvecklingsförare Lars Kern tog den nya bilen på en runda och slog rekord på två legendariska banor i processen. Först tacklade han den oförlåtande NurburgringNordschleife och satte ett nytt klassrekord på 7:07.55. Den här gången rakade han häpnadsväckande 26 sekunder från hans tidigare bästa i en Taycan Turbo S och gav Turbo GT titeln snabbaste fyrdörrars på Ringen, oavsett hur den drivs. Sedan slog han Laguna Seca med ett varv på 1:27,87 i Taycan Turbo GT med Weissach-paket, vilket gjorde det till den snabbaste lagliga elbilen någonsin att varva den kaliforniska banan.
"Det här handlar inte bara om rå kraft", förklarar Kevin Giek, Vice President för Model Line. "Taycans banförmåga kommer från ett perfekt avstämt paket. Varje system, från acceleration och bromsning till dess kurvgrepp och aerodynamiska stabilitet, fungerar harmoniskt."
Under den eleganta exteriören har Taycan Turbo GT-modellerna en arsenal av prestandauppgraderingar. Porsches Active Ride-fjädring, med dedikerad GT-specifik trimning, säkerställer uthålligt grepp och balans även i snabba kurvor. Massiva keramiska bromsar ger otrolig bromskraft. Stödjande kolfibersäten med full skopa som vi redan har sett i 911 RS, säkerställer att förarna håller sig stadigt planterade under aggressiva körmanövrar.
Taycan Turbo GT med Weissach-paket tar bort alla sken av lyxkryssning. Den minskar vikten med kolfiberlister, borttagning av baksäten och reducerad ljudisolering. En fast bakvinge och aerodynamiska förbättringar ökar dess banberedskap ytterligare. Dessa förändringar förvandlar den till ett laserfokuserat, kompromisslöst spårvapen.
Porsche Taycan Turbo GT-duon omdefinierar inte bara gränserna för EV-prestanda; de ger en inblick i en framtid där körentusiaster inte behöver sörja förlusten av förbränningsmotorn. De bevisar att eran av elektrisk prestanda har kommit, och det är mer spännande än någonsin. Även om det beviset har ett pris - Taycan Turbo GT startar strax under 198 000 euro i USA (240 000 euro i Europa). Det finns dock några goda nyheter - Weissach-paketet är ett "kostnadsfritt" alternativ som gör Porsches första elektriska spårverktyg till ett attraktivt val för engagerade helgkrigare.
