Porsche wprowadziło dziś na rynek nowego Taycana Turbo GT i obok swojego skoncentrowanego na torze rodzeństwa, Taycana Turbo GT z pakietem Weissach. Modele te wynoszą i tak już zapierające dech w piersiach osiągi Taycana Turbo Sto na wyższy poziom, obiecując rzucić wyzwanie ograniczeniom technologii pojazdów elektrycznych.
Taycan Turbo GT jest w stanie wygenerować moc szczytową przekraczającą 815 kW. Najnowocześniejszy falownik impulsowy z węglika krzemu przepycha elektrony do ulepszonego silnika tylnej osi, co przekłada się na niesłabnący moment obrotowy i błyskawiczne przyspieszenie. Launch Control chwilowo uwalnia krótki strumień mocy overboost, co pozwala uzyskać oszałamiający sprint od 0 do 100 km/h w 2,3 sekundy (2,2 sekundy w przypadku pakietu Weissach), a nawet jeśli moc spadnie po tym czasie, nadal można osiągnąć 200 km/h w czasie krótszym niż 7 sekund.
Liczby dotyczące mocy są nieco skomplikowane – standardowa moc obu modeli Taycan Turbo GT wynosi 580 kW, czyli prawie 778 KM. Z opcjonalną funkcją Launch Control moc ta wzrasta do 760 kW, choć tylko na krótki czas. Jeśli to wystarczy, dostępna jest funkcja Overboost, która dodaje kolejne 55 kW, co daje łącznie 815 kW, czyli prawie 1093 KM – chociaż przypomina to bardziej espresso, trwa tylko dwie sekundy.
To, co naprawdę wyróżnia te modele Taycana, to rzeźbienie zakrętów. Skrupulatnie dostrojone podwozie i zawieszenie Porsche, w połączeniu z przyczepnymi oponami o wysokich osiągach i lekkimi komponentami, zapewniają, że zwinność dorównuje ciągowi na prostej.
Kierowca rozwojowy Porsche, Lars Kern, przejechał się nowym samochodem, bijąc przy tym rekordy na dwóch legendarnych torach. Najpierw pokonał bezlitosny tor NurburgringNordschleife, ustanawiając nowy rekord w swojej klasie z czasem 7:07,55. Tym razem skrócił swój poprzedni rekord w Taycanie Turbo S o zdumiewające 26 sekund i zapewnił Turbo GT tytuł najszybszego czterodrzwiowego samochodu na torze, niezależnie od sposobu jego zasilania. Następnie pokonał Laguna Seca z czasem 1:27,87 w Taycan Turbo GT z pakietem Weissach, co uczyniło go najszybszym dopuszczonym do ruchu pojazdem elektrycznym, jaki kiedykolwiek okrążył tor kalifornijski.
„Nie chodzi tylko o czystą moc” – wyjaśnia Kevin Giek, wiceprezes Model Line. „Wydajność Taycana na torze wynika z doskonale zestrojonego pakietu. Każdy układ, od przyspieszania i hamowania po przyczepność na zakrętach i stabilność aerodynamiczną, działa harmonijnie”.
Pod stylowym wyglądem zewnętrznym modele Taycan Turbo GT szczycą się arsenałem ulepszeń w zakresie wydajności. Zawieszenie Porsche Active Ride ze specjalnym tuningiem dostosowanym do wersji GT zapewnia doskonałą przyczepność i równowagę nawet w szybkich zakrętach. Masywne hamulce ceramiczne zapewniają niesamowitą siłę hamowania. Wspierające, w pełni kubełkowe fotele z włókna węglowego, które widzieliśmy już w 911 RS, zapewniają kierowcy stabilne oparcie podczas agresywnych manewrów.
Taycan Turbo GT z pakietem Weissach rozwiewa wszelkie pozory luksusu. Zmniejsza wagę dzięki wykończeniom z włókna węglowego, usunięciu tylnych siedzeń i zmniejszonej izolacji akustycznej. Stały tylny błotnik i ulepszenia aerodynamiczne dodatkowo zwiększają jego gotowość do jazdy na torze. Zmiany te przekształcają go w skupioną na laserze, bezkompromisową broń gąsienicową.
Duet Porsche Taycan Turbo GT nie tylko na nowo definiuje granice osiągów pojazdów elektrycznych; oferują wgląd w przyszłość, w której entuzjaści jazdy nie będą musieli opłakiwać utraty silnika spalinowego. Dowodzą, że nadeszła era występów elektrycznych, która jest bardziej ekscytująca niż kiedykolwiek. Chociaż ten dowód ma swoją cenę – Taycan Turbo GT zaczyna się od nieco poniżej 198 000 euro w USA (240 000 euro w Europie). Jest jednak dobra wiadomość – pakiet Weissach to opcja „bezpłatna”, co czyni pierwsze elektryczne narzędzie Porsche atrakcyjnym wyborem dla zaangażowanych weekendowych wojowników.
