Porsche introduserte den nye Taycan Turbo GT i dag og ved siden av sin banefokuserte søsken, Taycan Turbo GT med Weissach-pakke. Disse modellene tar den allerede strålende ytelsen til Taycan Turbo Sto til neste nivå, og lover å utfordre grensene for EV-teknologi.
Taycan Turbo GT er i stand til å produsere toppeffekter på over 815 kW. En banebrytende pulsomformer av silisiumkarbid skyver elektroner til den oppgraderte bakakselmotoren, og oversetter til nådeløst dreiemoment og lynrask akselerasjon. Launch Control slipper midlertidig løs en kort strøm av overboost-kraft, noe som resulterer i en kjeve-slipp 0-100 km/t på 2,3 sekunder (2,2 sekunder med Weissach-pakken), og selv om ytelsen faller etter det, kommer du fortsatt til 200 km/hin under 7 sekunder.
Effekttallene er litt vanskelige - standardeffekten for begge Taycan Turbo GT-modellene er 580 kW eller nesten 778 hk. Med den valgfrie Launch Control går denne effekten opp til 760 kW, men kun for en kort stund. Hvis det er nok, er det en Overboost-funksjon som legger til ytterligere 55 kW for totalt 815 kW eller nesten 1 093 hk - selv om det er mer som en espresso-shot, varer den bare i to sekunder.
Der disse Taycan-modellene virkelig utmerker seg, er i utskjæring av hjørner. Porsches omhyggelige justering av chassis og fjæring, kombinert med gripende ytelsesdekk og lette komponenter, sikrer at smidigheten matcher den rette skyvekraften.
Porsches utviklingssjåfør Lars Kern tok den nye bilen en tur, og knuste rekorder på to legendariske baner i prosessen. Først taklet han den nådeløse NurburgringNordschleife, og satte ny klasserekord på 7:07.55. Denne gangen barberte han forbløffende 26 sekunder fra hans tidligere beste i en Taycan Turbo S og ga Turbo GT tittelen som raskeste firedørs på Ringen, uavhengig av hvordan den er drevet. Deretter slo han Laguna Seca med en runde på 1:27,87 i Taycan Turbo GT med Weissach-pakke, noe som gjorde den til den raskeste veilovlige elbilen noensinne som har rundet den californiske banen.
"Dette handler ikke bare om råkraft," forklarer Kevin Giek, visepresident for Model Line. "Taycans banedyktighet kommer fra en perfekt avstemt pakke. Hvert system, fra akselerasjon og bremsing til svinggrep og aerodynamisk stabilitet, fungerer harmonisk."
Under det stilige eksteriøret har Taycan Turbo GT-modellene et arsenal av ytelsesoppgraderinger. Porsches Active Ride-fjæring, med dedikert GT-spesifikk tuning, sikrer seig grep og balanse selv i høyhastighets svinger. Massive keramiske bremser gir en utrolig bremsekraft. Støttende seter med full bøtte i karbonfiber som vi allerede har sett i 911 RS, sikrer at sjåførene holder seg godt plantet under aggressive kjøremanøvrer.
Taycan Turbo GT med Weissach-pakke fjerner enhver form for luksuscruise. Den reduserer vekten med karbonfiberlister, fjerning av bakseter og redusert lydisolasjon. En fast bakvinge og aerodynamiske forbedringer øker baneberedskapen ytterligere. Disse endringene forvandler den til et laserfokusert, kompromissløst sporvåpen.
Porsche Taycan Turbo GT-duoen omdefinerer ikke bare grensene for EV-ytelse; de gir et glimt inn i en fremtid hvor kjøreentusiaster ikke trenger å sørge over tapet av forbrenningsmotoren. De beviser at epoken med elektrisk ytelse har kommet, og det er mer spennende enn noen gang. Selv om beviset har en pris - Taycan Turbo GT starter i underkant av €198 000 i USA (€240 000 i Europa). Det er imidlertid noen gode nyheter - Weissach-pakken er et "uten kostnad"-alternativ som gjør Porsches første elektriske belteverktøy til et attraktivt valg for engasjerte helgekrigere.
