达契亚凭借其简洁的城市小轿车 Spring 长期以来一直被誉为欧洲最实惠的电动汽车。对于许多人来说，其低廉的价格证明了其“悠闲”的表现。这种权衡现在已成为过去。这家罗马尼亚汽车制造商是雷诺的子公司，对达西亚 Springa 进行了重大更新，重点关注其最需要的：更多动力。结果是一款电动汽车仍然非常适合在狭窄的城市街道上行驶，但现在它可以在高速公路上轻松自如地保持自己的状态。
之前的 45 马力和 65 马力机组已退役。取而代之的是 70 马力（52 千瓦）电机和强劲的 100 马力（75 千瓦）版本。虽然这些数字在电动汽车的宏伟计划中听起来并不大，但对于一辆重约一吨的汽车来说，差异是天壤之别。
当达到高速公路速度时，这种改进最为明显。老款 65 马力车型从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时只需要 14 秒。新款 100 马力 Spring 仅需 6.9 秒即可完成，让并道和超车的压力大大减轻。 70马力版本也并不可怕，在10.3秒内完成同样的任务。
有了这种新动力，人们可能会期望配备更大的电池，但 Dacias 却采用了 24.3 kWh 的小型电池组。虽然尺寸相同，但内部技术是全新的。 Spring现在使用磷酸铁锂（LFP）电池，这在雷诺集团中尚属首次。这种类型的电池以更安全、更耐用且生产成本更低而闻名，这有助于达西亚保持汽车的低价。
WLTP 循环的官方续航里程为 225 公里。 Dacia 认为这已经足够了，因为他们的数据显示车主平均每天只行驶 34 公里。对于一周的通勤来说，充电一次就可以了。
当需要插入时，该过程现在更快。可选的车载 40 kW 直流快速充电器可在短短 29 分钟内将电池电量从 20% 充至 80%。标准 7 kW 交流充电器现在可以在 3 小时 20 分钟内通过家用壁箱将电池电量从 20% 充满到 100%，比之前的 4 小时时间有了相当大的进步。使用普通家用插座时，充满电只需 10 多个小时，并且还提供车辆充电 (V2L) 选项。
但事实证明，更新不仅仅是更换电机。工程师对汽车的结构和悬架进行了更改。平台更硬，重量分布更均匀，以实现更好的平衡。制动性能更强，达契亚 Spring 首次配备了防侧倾杆，以提高转弯时的稳定性。
该公司还通过添加新的车身底部面板和后部的新扰流板，努力使汽车在空中更加滑溜。这些小的空气动力学调整有助于将电池挤出更多的距离。
在内部，Spring仍然是实用性的冠军。其 308 升的后备箱是同级车中最大的，后排座椅折叠后可扩展至 1,004 升。这比许多大型汽车提供的载货空间还要多。现在每个型号都配备了 7 英寸数字驾驶员显示屏。基本的信息娱乐系统称为媒体控制，使用免费应用程序将智能手机变成汽车的主屏幕。
较高配的车型配备 10.1 英寸中央触摸屏，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。 Dacia 还包括其巧妙的 YouClip 系统，该系统提供三个锚点，用于连接手机支架或储物袋等配件。
达契亚保持车型阵容简单且价格低廉。该系列从 Essential 起售价为 16,900 欧元，配备 70 马力发动机、数字仪表板、巡航控制系统和后停车传感器。 Expression 饰件增加了手动空调和 15 英寸车轮。
该系列中的顶级车型是 Extreme 车型，仅配备 100 马力发动机，并增加了 10.1 英寸信息娱乐屏幕、铜色装饰和电动后窗。即使配备齐全，整个系列仍保持在 20,000 欧元以下，巩固了 Dacia Spring 作为市场上最便宜的电动汽车之一的地位。
