لطالما احتفظت داسيا بلقب السيارة الكهربائية الأكثر بأسعار معقولة في أوروبا بفضل سيارتها الربيعية البسيطة في المدينة. بالنسبة للكثيرين، يبرر سعره المنخفض أدائه "المريح". هذه المقايضة أصبحت الآن شيئا من الماضي. أعطت شركة صناعة السيارات الرومانية، وهي إحدى الشركات التابعة لشركة رينو، تحديثًا كبيرًا لسيارة داسيا سبرينغا، مع التركيز على ما كانت في أمس الحاجة إليه: المزيد من القوة. والنتيجة هي سيارة كهربائية لا تزال مثالية للتنقل في شوارع المدينة الضيقة، ولكنها الآن تستطيع الصمود بشكل مريح على الطريق السريع.
تم سحب الوحدات السابقة بقوة 45 حصانًا و65 حصانًا من الخدمة. في مكانهم يوجد محرك بقوة 70 حصانًا (52 كيلو واط) وإصدار قوي بقوة 100 حصان (75 كيلو واط). في حين أن هذه الأرقام قد لا تبدو ضخمة في المخطط الكبير للسيارات الكهربائية، إلا أنه بالنسبة للسيارة التي تزن حوالي طن واحد، فإن الفرق هو الليل والنهار.
يكون التحسن أكثر وضوحًا عند الوصول إلى سرعات الطرق السريعة. استغرق الطراز القديم بقوة 65 حصانًا 14 ثانية للتسارع من 80 كم/ساعة إلى 120 كم/ساعة. يقوم الزنبرك الجديد بقوة 100 حصان بذلك في 6.9 ثانية فقط، مما يجعل عملية الاندماج والتجاوز أمرًا أقل إرهاقًا بكثير. الإصدار بقوة 70 حصانًا ليس سيئًا أيضًا، حيث يكمل نفس المهمة في 10.3 ثانية.
مع هذه القوة الجديدة، يمكن للمرء أن يتوقع بطارية أكبر، ولكن داشيا تمسك بحزمة صغيرة تبلغ 24.3 كيلووات في الساعة. في حين أن الحجم هو نفسه، إلا أن التكنولوجيا الموجودة بداخله جديدة. يستخدم الزنبرك الآن بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP)، وهي الأولى من نوعها لمجموعة رينو. يُعرف هذا النوع من البطاريات بكونه أكثر أمانًا وأطول عمرًا وأقل تكلفة في الإنتاج، مما يساعد داسيا في الحفاظ على سعر السيارة منخفضًا.
النطاق الرسمي هو 225 كم في دورة WLTP. وتقول داسيا إن هذا أكثر من كافي، حيث تظهر بياناتها أن المالك العادي يقود 34 كيلومترًا فقط في اليوم. لمدة أسبوع من التنقل، شحنة واحدة ستفي بالغرض.
عندما يحين وقت التوصيل، تصبح العملية الآن أسرع. يمكن لشاحن سريع اختياري بقدرة 40 كيلو واط يعمل بالتيار المستمر أن يأخذ البطارية من 20% إلى 80% خلال 29 دقيقة فقط. يمكن الآن لشاحن التيار المتردد القياسي بقدرة 7 كيلو واط أن يملأ البطارية من 20% إلى 100% في 3 ساعات و20 دقيقة من صندوق الحائط المنزلي، وهو تحسن جيد مقارنة بأربع ساعات سابقة. عند استخدام منفذ منزلي عادي، يستغرق الشحن الكامل ما يزيد قليلاً عن 10 ساعات، ويتوفر أيضًا خيار تحميل السيارة (V2L).
لكن تبين أن التحديث أكثر من مجرد تبديل محرك. أجرى المهندسون تغييرات على هيكل السيارة ونظام التعليق. المنصة أكثر صلابة، ويتم توزيع الوزن بشكل متساوٍ لتحقيق توازن أفضل. أصبحت المكابح أقوى، ولأول مرة، يأتي زنبرك داسيا مزودًا بقضيب مضاد للدوران لتحسين الثبات في المنعطفات.
وعملت الشركة أيضًا على جعل السيارة أكثر انزلاقًا في الهواء من خلال إضافة ألواح سفلية جديدة وجناح جديد في الخلف. تساعد هذه التعديلات الديناميكية الهوائية الصغيرة في الضغط على مسافة أكبر قليلاً من البطارية.
في الداخل، يظل الربيع بطلاً للتطبيق العملي. يعد صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 308 لترًا هو الأكبر في فئتها، ويتسع ليصل إلى 1004 لترًا عند طي المقاعد الخلفية لأسفل. هذه مساحة شحن أكبر مما توفره العديد من السيارات الكبيرة. يأتي كل طراز الآن مزودًا بشاشة عرض رقمية مقاس 7 بوصات. يستخدم نظام المعلومات والترفيه الأساسي، المسمى Media Control، تطبيقًا مجانيًا لتحويل الهاتف الذكي إلى الشاشة الرئيسية للسيارة.
تأتي الطرازات الأعلى مع شاشة لمس مركزية مقاس 10.1 بوصة مزودة بتقنية Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكية. تتضمن Dacia أيضًا نظام YouClip الذكي الخاص بها، والذي يوفر ثلاث نقاط ربط لربط الملحقات مثل حاملات الهاتف أو أكياس التخزين.
تحافظ داسيا على تشكيلة الطرازات بسيطة والأسعار منخفضة. يبدأ النطاق بالطراز الأساسي بسعر 16.900 يورو، والذي يحصل على محرك بقوة 70 حصانًا، ولوحة القيادة الرقمية، ونظام تثبيت السرعة، وأجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات. يضيف طراز Expression تكييف هواء يدوي وعجلات مقاس 15 بوصة.
يتصدر الطراز طراز Extreme، والذي يأتي حصريًا بمحرك بقوة 100 حصان ويضيف شاشة معلومات ترفيهية مقاس 10.1 بوصة ولمسات نحاسية اللون ونوافذ خلفية كهربائية. حتى مع تجهيزها بالكامل، لا تزال المجموعة بأكملها أقل من 20.000 يورو، مما يعزز مكانة Dacia Spring كواحدة من أكثر السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها في السوق.
