Dacia détient depuis longtemps le titre de voiture électrique la plus abordable d'Europe avec son runabout citadin sans fioritures, le Spring. Pour beaucoup, son faible prix justifiait ses performances « loisirs ». Ce compromis appartient désormais au passé. Le constructeur automobile roumain, filiale de Renault, a apporté à la Dacia Spring une grande mise à jour, en se concentrant sur ce dont elle avait le plus besoin : plus de puissance. Le résultat est un véhicule électrique qui est toujours parfait pour circuler dans les rues étroites de la ville, mais qui peut désormais se débrouiller confortablement sur l'autoroute.
Les anciennes unités de 45 et 65 ch ont été retirées. À leur place se trouvent un moteur de 70 chevaux (52 kW) et une version percutante de 100 chevaux (75 kW). Même si ces chiffres ne semblent pas énormes dans le grand schéma des voitures électriques, pour une voiture qui pèse environ une tonne, la différence est le jour et la nuit.
L’amélioration est plus évidente lorsque l’on atteint les vitesses d’autoroute. L'ancien modèle de 65 ch mettait 14 secondes pour passer de 80 km/h à 120 km/h. Le nouveau Spring de 100 ch le fait en seulement 6,9 secondes, ce qui rend les fusions et les dépassements beaucoup moins stressants. La version 70 ch n'est pas horrible non plus, accomplissant la même tâche en 10,3 secondes.
Avec cette nouvelle puissance, on pourrait s'attendre à une batterie plus grosse, mais Daci s'est contentée d'un petit pack de 24,3 kWh. Même si la taille est la même, la technologie à l’intérieur est nouvelle. Le Spring utilise désormais une batterie Lithium Fer Phosphate (LFP), une première pour le groupe Renault. Ce type de batterie est connu pour être plus sûr, plus durable et moins coûteux à produire, ce qui aide Dacia à maintenir le prix de la voiture à un niveau bas.
L'autonomie officielle est de 225 km en cycle WLTP. Dacia affirme que c'est plus que suffisant, car ses données montrent que le propriétaire moyen ne parcourt que 34 km par jour. Pour une semaine de trajet, une seule charge devrait suffire.
Lorsqu’il est temps de se connecter, le processus est désormais plus rapide. Un chargeur rapide DC intégré de 40 kW en option peut faire passer la batterie de 20 % à 80 % en seulement 29 minutes. Le chargeur CA standard de 7 kW peut désormais remplir la batterie de 20 % à 100 % en 3 heures et 20 minutes à partir d'un boîtier mural domestique, une amélioration décente par rapport aux quatre heures précédentes. Lorsque vous utilisez une prise domestique ordinaire, une charge complète prend un peu plus de 10 heures et une option Vehicle-to-Load (V2L) est également disponible.
Mais le rafraîchissement s’avère être bien plus qu’un simple échange de moteur. Les ingénieurs ont apporté des modifications à la structure et à la suspension de la voiture. La plateforme est plus rigide et le poids est réparti plus uniformément pour un meilleur équilibre. Les freins sont plus puissants et pour la première fois, la Dacia Spring est dotée d'une barre anti-roulis pour améliorer la stabilité dans les virages.
L'entreprise s'est également efforcée de rendre la voiture plus glissante dans les airs en ajoutant de nouveaux panneaux de soubassement et un nouveau becquet à l'arrière. Ces petits ajustements aérodynamiques aident à réduire un peu plus la distance de la batterie.
À l’intérieur, la Spring reste une championne de la praticité. Son coffre de 308 l est le plus grand de sa catégorie, s'étendant à 1 004 l avec les sièges arrière rabattus. C’est plus d’espace de chargement que ce qu’offrent de nombreuses voitures plus grandes. Chaque modèle est désormais équipé d’un écran numérique pour le conducteur de 7 pouces. Le système d'infodivertissement de base, appelé Media Control, utilise une application gratuite pour transformer un smartphone en écran principal de la voiture.
Les versions supérieures sont équipées d'un écran tactile central de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Dacia inclut également son astucieux système YouClip, qui fournit trois points d'ancrage pour fixer des accessoires comme des supports de téléphone ou des pochettes de rangement.
Dacia garde une gamme de modèles simple et des prix bas. La gamme commence avec la version Essential à 16 900 €, qui comprend le moteur de 70 ch, le tableau de bord numérique, le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière. La version Expression ajoute la climatisation manuelle et des roues de 15 pouces.
En tête de gamme se trouve le modèle Extreme, qui est livré exclusivement avec le moteur de 100 ch et ajoute l'écran d'infodivertissement de 10,1 pouces, des accents de couleur cuivre et des vitres arrière électriques. Même entièrement équipée, l'ensemble de la gamme reste toujours sous la barre des 20 000 €, confortant la position de Dacia Spring comme l'une des voitures électriques les plus accessibles du marché.
