Dacia heeft met zijn no-nonsense stadsauto, de Spring, al lang de titel van Europa's meest betaalbare elektrische auto in handen. Voor velen rechtvaardigde de lage prijs zijn "ontspannen" prestaties. Die afweging behoort nu tot het verleden. De Roemeense autofabrikant, een dochteronderneming van Renault, heeft de Dacia Spring een grote update gegeven, waarbij hij zich concentreerde op wat hij het meest nodig had: meer vermogen. Het resultaat is een elektrisch voertuig dat nog steeds perfect is om door krappe stadsstraten te navigeren, maar zich nu comfortabel staande kan houden op de snelweg.
De vorige 45 pk- en 65 pk-eenheden zijn buiten gebruik gesteld. In plaats daarvan zijn er een motor van 70 pk (52 kW) en een pittige versie van 100 pk (75 kW). Hoewel deze cijfers misschien niet enorm klinken in het grote geheel van elektrische auto's, is het verschil voor een auto die ongeveer een ton weegt dag en nacht.
De verbetering is het duidelijkst bij het bereiken van snelwegsnelheden. Het oude model van 65 pk had maar liefst 14 seconden nodig om van 80 km/u naar 120 km/u te accelereren. De nieuwe Spring van 100 pk doet dat in slechts 6,9 seconden, waardoor invoegen en inhalen een stuk minder stressvol wordt. De 70 pk-versie is ook niet verschrikkelijk en voltooit dezelfde taak in 10,3 seconden.
Met dit nieuwe vermogen zou je een grotere batterij verwachten, maar Dacia bleef steken met een klein pakket van 24,3 kWh. Hoewel het formaat hetzelfde is, is de technologie erin nieuw. De Spring maakt nu gebruik van een lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP), een primeur voor de Renault-groep. Dit type batterij staat bekend als veiliger, duurzamer en goedkoper om te produceren, waardoor Dacia de prijs van de auto laag kan houden.
Het officiële bereik bedraagt 225 km volgens de WLTP-cyclus. Dacia beweert dat dit meer dan genoeg is, aangezien uit hun gegevens blijkt dat de gemiddelde eigenaar slechts 34 km per dag rijdt. Voor een week woon-werkverkeer zou één oplaadbeurt voldoende moeten zijn.
Wanneer het tijd is om de stekker in het stopcontact te steken, verloopt het proces nu sneller. Een optionele ingebouwde 40 kW DC-snellader kan de batterij in slechts 29 minuten van 20% naar 80% brengen. De standaard AC-lader van 7 kW kan de batterij nu in 3 uur en 20 minuten van 20% naar 100% vullen vanuit een thuislader, een behoorlijke verbetering ten opzichte van de voorgaande vier uur. Bij gebruik van een gewoon huishoudelijk stopcontact duurt het volledig opladen iets meer dan 10 uur, en er is ook een Vehicle-to-Load (V2L)-optie beschikbaar.
Maar de vernieuwing blijkt meer te zijn dan alleen een motorwissel. Ingenieurs hebben wijzigingen aangebracht aan de structuur en de ophanging van de auto. Het platform is stijver en het gewicht wordt gelijkmatiger verdeeld voor een betere balans. De remmen zijn sterker en voor het eerst wordt de Dacia Spring geleverd met een stabilisatorstang om de stabiliteit in bochten te verbeteren.
Het bedrijf werkte ook om de auto gladder door de lucht te maken door nieuwe bodempanelen en een nieuwe spoiler aan de achterkant toe te voegen. Deze kleine aerodynamische aanpassingen helpen iets meer afstand uit de batterij te persen.
Binnenin blijft de Spring een kampioen van bruikbaarheid. De kofferbak van 308 liter is de grootste in zijn klasse en kan worden uitgebreid tot 1.004 liter met de achterbank neergeklapt. Dat is meer laadruimte dan veel grotere auto's bieden. Elk model wordt nu geleverd met een digitaal bestuurdersdisplay van 7 inch. Het basisinfotainmentsysteem, Media Control genaamd, maakt gebruik van een gratis app om van een smartphone het hoofdscherm van de auto te maken.
Hogere uitvoeringen worden geleverd met een 10,1-inch centraal touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Dacia beschikt ook over het slimme YouClip-systeem, dat drie ankerpunten biedt voor het bevestigen van accessoires zoals telefoonhouders of opbergzakjes.
Dacia houdt het modellenaanbod eenvoudig en de prijzen laag. Het assortiment begint met de Essential-trim voor € 16.900, die de motor van 70 pk, het digitale dashboard, cruise control en parkeersensoren achter krijgt. De Expression-uitvoering voegt handmatige airconditioning en 15-inch wielen toe.
Bovenaan het assortiment staat het Extreme-model, dat exclusief wordt geleverd met de motor van 100 pk en het 10,1-inch infotainmentscherm, koperkleurige accenten en elektrisch bedienbare achterruiten toevoegt. Zelfs volledig uitgerust blijft het hele assortiment nog steeds onder de € 20.000,-, wat de positie van de Dacia Spring als een van de meest toegankelijke elektrische auto’s op de markt verstevigt.
