Dacia har länge innehaft titeln för Europas mest prisvärda elbil med sin oöverträffade stadsrunabout, Spring. För många motiverade det låga priset dess "makliga" prestanda. Den avvägningen är nu ett minne blott. Den rumänska biltillverkaren, ett dotterbolag till Renault, har gett Dacia Springa stor uppdatering, med fokus på vad den behövde mest: mer kraft. Resultatet är ett elfordon som fortfarande är perfekt för att navigera på trånga stadsgator, men nu kan det bekvämt hålla sig på motorvägen.
De tidigare 45 hk och 65 hk enheterna har tagits bort. I deras ställe finns en 70 hästkrafter (52 kW) motor och en kraftfull version på 100 hästkrafter (75 kW). Även om dessa siffror kanske inte låter enorma i elbilarnas stora system, för en bil som väger cirka ett ton, är skillnaden natt och dag.
Förbättringen är mest påtaglig när man kommer upp i motorvägshastigheter. Den gamla 65 hk modellen tog gäspande 14 sekunder att accelerera från 80 km/h till 120 km/h. Den nya 100 hk Spring gör det på bara 6,9 sekunder, vilket gör sammanslagning och omkörning till en mycket mindre stressig affär. 70 hk-versionen är inte heller hemsk, den klarar samma uppgift på 10,3 sekunder.
Med denna nya kraft kan man förvänta sig ett större batteri, men Daciastuck med ett litet 24,3 kWh-paket. Även om storleken är densamma, är tekniken inuti ny. The Spring använder nu ett litiumjärnfosfat (LFP) batteri, en första för Renault Group. Denna typ av batteri är känt för att vara säkrare, hållbarare och billigare att tillverka, vilket hjälper Dacia att hålla bilens pris lågt.
Den officiella räckvidden är 225 km på WLTP-cykeln. Dacia hävdar att detta är mer än tillräckligt, eftersom deras data visar att den genomsnittliga ägaren bara kör 34 km per dag. För en veckas pendling borde en laddning göra susen.
När det är dags att koppla in är processen nu snabbare. En valfri inbyggd 40 kW DC snabbladdare kan ta batteriet från 20 % till 80 % på bara 29 minuter. Standardladdaren på 7 kW växelström kan nu fylla batteriet från 20 % till 100 % på 3 timmar och 20 minuter från en vägglåda i hemmet, en anständig förbättring jämfört med den tidigare fyratimmarstiden. När du använder ett vanligt hushållsuttag tar en full laddning drygt 10 timmar, och alternativet Vehicle-to-Load (V2L) är också tillgängligt.
Men uppdateringen visar sig vara mer än bara ett motorbyte. Ingenjörer gjorde ändringar i bilens struktur och fjädring. Plattformen är styvare och vikten fördelas jämnare för bättre balans. Bromsarna är starkare och för första gången kommer Dacia Spring med krängningshämmare för att förbättra stabiliteten i kurvor.
Företaget arbetade också för att göra bilen halare genom luften genom att lägga till nya underredspaneler och en ny spoiler bak. Dessa små aerodynamiska tweaks hjälper till att pressa lite mer avstånd från batteriet.
Inuti förblir våren en mästare av det praktiska. Dess 308-lastrum är den största i sin klass och expanderar till 1 004 l med nedfällda baksäten. Det är mer lastutrymme än vad många större bilar erbjuder. Varje modell kommer nu med en 7-tums digital förardisplay. Basinfotainmentsystemet, kallat Media Control, använder en gratis app för att förvandla en smartphone till bilens huvudskärm.
Högre detaljer kommer med en 10,1-tums central pekskärm med trådlös Apple CarPlay och Android Auto. Dacia inkluderar också sitt smarta YouClip-system, som ger tre förankringspunkter för att fästa tillbehör som telefonhållare eller förvaringsfickor.
Dacia håller modellsortimentet enkelt och priserna låga. Utbudet börjar med Essential-trimmet på €16 900, som får 70 hk-motorn, det digitala instrumentbrädan, farthållaren och bakre parkeringssensorer. Expression-trimmet lägger till manuell luftkonditionering och 15-tumshjul.
Toppar i sortimentet är Extreme-modellen, som kommer exklusivt med 100 hk-motorn och lägger till 10,1-tums infotainmentskärm, kopparfärgade accenter och elektriska bakre fönster. Även fullt utrustad, hela sortimentet håller sig fortfarande under €20 000-märket, vilket cementerar Dacia Springs position som en av de mest tillgängliga elbilarna på marknaden.
