Dacia har lenge hatt tittelen for Europas rimeligste elbil med sin enkle bytur, Spring. For mange rettferdiggjorde den lave prisen dens "bedagelige" ytelse. Den avveiningen er nå en saga blott. Den rumenske bilprodusenten, et datterselskap av Renault, har gitt Dacia Springa stor oppdatering, med fokus på det den trengte mest: mer kraft. Resultatet er et elektrisk kjøretøy som fortsatt er perfekt for å navigere i trange bygater, men nå kan det komfortabelt holde seg på motorveien.
De tidligere 45 hk og 65 hk enhetene er trukket tilbake. I stedet er det en 70 hestekrefter (52 kW) motor og en kraftfull versjon på 100 hestekrefter (75 kW). Selv om disse tallene kanskje ikke høres store ut i det store opplegget med elbiler, for en bil som veier omtrent ett tonn, er forskjellen natt og dag.
Forbedringen er mest åpenbar når du kommer opp i motorveihastigheter. Den gamle 65 hk-modellen brukte gjespende 14 sekunder på å akselerere fra 80 km/h til 120 km/t. Den nye 100 hk Spring gjør det på bare 6,9 sekunder, noe som gjør sammenslåing og forbikjøring til en mye mindre stressende affære. 70 hk-versjonen er heller ikke fryktelig, og fullfører samme oppgave på 10,3 sekunder.
Med denne nye kraften kan man forvente et større batteri, men Daciastuck med en liten 24,3 kWh-pakke. Mens størrelsen er den samme, er teknologien inni ny. The Spring bruker nå et Lithium Iron Phosphate (LFP) batteri, det første for Renault Group. Denne typen batteri er kjent for å være tryggere, langvarig og rimeligere å produsere, noe som hjelper Dacia med å holde bilens pris lav.
Den offisielle rekkevidden er 225 km på WLTP-syklusen. Dacia hevder at dette er mer enn nok, siden dataene deres viser at den gjennomsnittlige eieren bare kjører 34 km per dag. For en ukes pendling bør én lading gjøre susen.
Når det er på tide å koble til, er prosessen nå raskere. En valgfri innebygd 40 kW DC hurtiglader kan ta batteriet fra 20 % til 80 % på bare 29 minutter. Standard 7 kW AC-laderen kan nå fylle batteriet fra 20 % til 100 % på 3 timer og 20 minutter fra en hjemmeveggboks, en anstendig forbedring i forhold til forrige firetimers tid. Når du bruker et vanlig husholdningsuttak, tar en full lading litt over 10 timer, og et Vehicle-to-Load (V2L)-alternativ er også tilgjengelig.
Men oppdateringen viser seg å være mer enn bare et motorbytte. Ingeniører gjorde endringer i bilens struktur og fjæring. Plattformen er stivere, og vekten er jevnere fordelt for bedre balanse. Bremsene er sterkere, og for første gang kommer Dacia Spring med en krængningsstabilisator for å forbedre stabiliteten i svinger.
Selskapet jobbet også for å gjøre bilen glattere gjennom luften ved å legge til nye undervognspaneler og en ny spoiler bak. Disse små aerodynamiske justeringene hjelper til med å presse litt mer avstand ut av batteriet.
Innvendig forblir våren en forkjemper for det praktiske. Dens 308-rom er den største i sin klasse, og utvider seg til 1004 l med nedfelte bakseter. Det er mer lasteplass enn mange større biler tilbyr. Hver modell kommer nå med et 7-tommers digitalt førerdisplay. Det grunnleggende infotainmentsystemet, kalt Media Control, bruker en gratis app for å gjøre en smarttelefon om til bilens hovedskjerm.
Høyere trim kommer med en 10,1-tommers sentral berøringsskjerm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Dacia inkluderer også det smarte YouClip-systemet, som gir tre ankerpunkter for å feste tilbehør som telefonholdere eller oppbevaringsposer.
Dacia holder modellutvalget enkelt og prisene lave. Utvalget starter med Essential-trim på €16 900, som får 70 hk-motoren, det digitale instrumentpanelet, cruisekontrollen og bakre parkeringssensorer. Expression-trim legger til manuelt klimaanlegg og 15-tommers hjul.
Toppen av utvalget er Extreme-modellen, som kommer eksklusivt med 100 hk-motoren og legger til 10,1-tommers infotainmentskjerm, kobberfargede aksenter og elektriske bakvinduer. Selv fullt utstyrt, holder hele serien seg fortsatt under €20 000-merket, og befester Dacia Springs posisjon som en av de mest tilgjengelige elbilene på markedet.
