Dacia od dawna cieszy się tytułem najtańszego samochodu elektrycznego w Europie dzięki prostemu miejskiemu pojazdowi Spring. Dla wielu niska cena uzasadniała jego „spokojne” działanie. Ta wymiana zdań należy już do przeszłości. Rumuński producent samochodów, spółka zależna Renault, przeprowadził dużą aktualizację Dacii Springa, koncentrując się na tym, czego najbardziej potrzebowała: większej mocy. W rezultacie powstał pojazd elektryczny, który w dalszym ciągu doskonale nadaje się do poruszania się po ciasnych ulicach miasta, ale teraz bez problemu radzi sobie także na autostradzie.
Poprzednie jednostki o mocy 45 KM i 65 KM zostały wycofane. Na ich miejscu pojawił się silnik o mocy 70 KM (52 kW) i mocna wersja o mocy 100 KM (75 kW). Chociaż liczby te mogą nie wydawać się ogromne w kontekście samochodów elektrycznych, w przypadku samochodu ważącego około jednej tony różnica jest taka, jak dzień i noc.
Poprawa jest najbardziej widoczna przy przyspieszaniu do prędkości autostradowych. Stary model o mocy 65 KM przyspieszał od 80 km/h do 120 km/h w ciągu 14 sekund. Nowa sprężyna o mocy 100 KM robi to w zaledwie 6,9 sekundy, dzięki czemu włączanie się i wyprzedzanie jest znacznie mniej stresujące. Wersja 70-konna też nie jest straszna, wykonując to samo zadanie w 10,3 sekundy.
Dzięki tej nowej mocy można by oczekiwać większej baterii, ale utknęliśmy w małym pakiecie 24,3 kWh. Chociaż rozmiar jest taki sam, technologia wewnątrz jest nowa. Spring wykorzystuje teraz po raz pierwszy w Grupie Renault akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP). Ten typ akumulatora jest znany z tego, że jest bezpieczniejszy, trwalszy i tańszy w produkcji, co pomaga firmie Dacia utrzymać niską cenę samochodu.
Oficjalny zasięg wynosi 225 km w cyklu WLTP. Dacia twierdzi, że to więcej niż wystarczające, ponieważ jej dane pokazują, że przeciętny właściciel pokonuje zaledwie 34 km dziennie. Na tydzień dojazdów jedno ładowanie powinno wystarczyć.
Kiedy nadchodzi czas podłączenia, proces jest teraz szybszy. Opcjonalna, pokładowa szybka ładowarka prądu stałego o mocy 40 kW może naładować akumulator od 20% do 80% w zaledwie 29 minut. Standardowa ładowarka sieciowa o mocy 7 kW może teraz naładować akumulator od 20% do 100% w ciągu 3 godzin i 20 minut z domowego gniazdka ściennego, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z poprzednimi czterema godzinami. W przypadku korzystania ze zwykłego domowego gniazdka pełne ładowanie zajmuje nieco ponad 10 godzin. Dostępna jest również opcja Vehicle-to-Load (V2L).
Ale odświeżenie okazuje się czymś więcej niż tylko wymianą silnika. Inżynierowie dokonali zmian w konstrukcji i zawieszeniu samochodu. Platforma jest sztywniejsza, a ciężar rozkłada się bardziej równomiernie, co zapewnia lepszą równowagę. Hamulce są mocniejsze, a Dacia Spring po raz pierwszy jest wyposażona w stabilizator poprawiający stabilność na zakrętach.
Firma pracowała również nad tym, aby samochód był bardziej śliski w powietrzu, dodając nowe panele podwozia i nowy spojler z tyłu. Te drobne poprawki aerodynamiczne pomagają wycisnąć nieco większy dystans z akumulatora.
Wewnątrz Spring pozostaje mistrzem praktyczności. Bagażnik o pojemności 308 l jest największy w swojej klasie, a po złożeniu tylnych siedzeń zwiększa się do 1004 l. To więcej przestrzeni ładunkowej niż oferuje wiele większych samochodów. Każdy model jest teraz wyposażony w 7-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy. Podstawowy system informacyjno-rozrywkowy o nazwie Media Control wykorzystuje bezpłatną aplikację, aby zamienić smartfon w główny ekran samochodu.
Wyższe wersje wyposażenia są wyposażone w centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala z bezprzewodowymi funkcjami Apple CarPlay i Android Auto. Dacia posiada również sprytny system YouClip, który zapewnia trzy punkty mocowania do mocowania akcesoriów, takich jak uchwyty na telefon czy torby do przechowywania.
Dacia utrzymuje prostą gamę modeli i niskie ceny. Gama zaczyna się od wersji Essential w cenie 16 900 euro, która obejmuje silnik o mocy 70 KM, cyfrową deskę rozdzielczą, tempomat i tylne czujniki parkowania. Wersja Expression obejmuje ręczną klimatyzację i 15-calowe koła.
Na szczycie gamy znajduje się model Extreme, który jest dostępny wyłącznie z silnikiem o mocy 100 KM i posiada 10,1-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy, akcenty w kolorze miedzi i elektrycznie sterowane tylne szyby. Nawet w pełni wyposażona, cała gama nadal utrzymuje się w cenie poniżej 20 000 euro, co umacnia pozycję Dacii Spring jako jednego z najbardziej dostępnych samochodów elektrycznych na rynku.
