Dacia hält mit seinem schnörkellosen Stadtflitzer Spring seit langem den Titel für Europas günstigstes Elektroauto. Für viele rechtfertigte der niedrige Preis die „gemütliche“ Leistung. Dieser Kompromiss gehört nun der Vergangenheit an. Der rumänische Autohersteller, eine Tochtergesellschaft von Renault, hat dem Dacia Spring ein großes Update verpasst und sich dabei auf das konzentriert, was er am meisten brauchte: mehr Leistung. Das Ergebnis ist ein Elektrofahrzeug, das immer noch perfekt für die Bewältigung enger Stadtstraßen geeignet ist, jetzt aber auch auf der Autobahn problemlos mithalten kann.
Die bisherigen 45-PS- und 65-PS-Aggregate wurden ausgemustert. An ihre Stelle treten ein 70-PS-Motor (52 kW) und eine kraftvolle 100-PS-Version (75 kW). Während diese Zahlen im Großen und Ganzen der Elektroautos vielleicht nicht riesig klingen, ist der Unterschied bei einem Auto, das etwa eine Tonne wiegt, Tag und Nacht.
Die Verbesserung ist am deutlichsten, wenn man Autobahngeschwindigkeiten erreicht. Das alte 65-PS-Modell brauchte gähnende 14 Sekunden, um von 80 km/h auf 120 km/h zu beschleunigen. Der neue 100-PS-Spring schafft dies in nur 6,9 Sekunden, wodurch das Einfädeln und Überholen deutlich weniger stressig wird. Auch die 70-PS-Version ist nicht schlecht und erledigt die gleiche Aufgabe in 10,3 Sekunden.
Bei dieser neuen Leistung könnte man eine größere Batterie erwarten, aber Dacia blieb bei einem kleinen 24,3-kWh-Paket. Bei gleicher Größe ist die Technik im Inneren neu. Der Spring verwendet jetzt eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP), eine Premiere für die Renault-Gruppe. Dieser Batterietyp ist dafür bekannt, dass er sicherer, langlebiger und kostengünstiger in der Herstellung ist, was Dacia dabei hilft, den Preis des Fahrzeugs niedrig zu halten.
Die offizielle Reichweite beträgt 225 km im WLTP-Zyklus. Dacia argumentiert, dass dies mehr als genug sei, da die Daten zeigen, dass der durchschnittliche Besitzer nur 34 km pro Tag fährt. Für eine Woche Pendeln reicht eine Ladung.
Wenn es Zeit zum Anschließen ist, ist der Vorgang jetzt schneller. Ein optionales integriertes 40-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät kann die Batterie in nur 29 Minuten von 20 % auf 80 % laden. Das standardmäßige 7-kW-Wechselstromladegerät kann die Batterie jetzt an einer heimischen Wallbox in 3 Stunden und 20 Minuten von 20 % auf 100 % aufladen, eine deutliche Verbesserung gegenüber der vorherigen Zeit von vier Stunden. Bei Verwendung einer normalen Haushaltssteckdose dauert das vollständige Aufladen etwas mehr als 10 Stunden, und eine Vehicle-to-Load-Option (V2L) ist ebenfalls verfügbar.
Doch die Auffrischung ist mehr als nur ein Motortausch. Die Ingenieure nahmen Änderungen an der Struktur und Federung des Autos vor. Die Plattform ist steifer und das Gewicht wird für eine bessere Balance gleichmäßiger verteilt. Die Bremsen sind stärker und zum ersten Mal ist der Dacia Spring mit einem Stabilisator ausgestattet, um die Stabilität in Kurven zu verbessern.
Das Unternehmen arbeitete auch daran, das Auto durch den Einbau neuer Unterbodenverkleidungen und eines neuen Spoilers am Heck rutschiger zu machen. Diese kleinen aerodynamischen Optimierungen tragen dazu bei, etwas mehr Reichweite aus der Batterie herauszuholen.
Im Inneren bleibt der Spring ein Meister der Praktikabilität. Sein 308 Liter großer Kofferraum ist der größte seiner Klasse und vergrößert sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.004 Liter. Das ist mehr Laderaum als viele größere Autos bieten. Jedes Modell verfügt jetzt über ein 7-Zoll-Digital-Fahrerdisplay. Das Basis-Infotainmentsystem namens Media Control nutzt eine kostenlose App, um ein Smartphone zum Hauptbildschirm des Autos zu machen.
Höhere Ausstattungsvarianten verfügen über einen zentralen 10,1-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Dacia verfügt außerdem über das clevere YouClip-System, das drei Verankerungspunkte zum Anbringen von Zubehör wie Telefonhaltern oder Aufbewahrungstaschen bietet.
Dacia hält die Modellpalette einfach und die Preise niedrig. Das Angebot beginnt mit der Essential-Ausstattung für 16.900 Euro, die über den 70-PS-Motor, das digitale Armaturenbrett, Tempomat und Parksensoren hinten verfügt. Die Expression-Ausstattung verfügt zusätzlich über eine manuelle Klimaanlage und 15-Zoll-Räder.
An der Spitze des Sortiments steht das Extreme-Modell, das ausschließlich mit dem 100-PS-Motor ausgestattet ist und über einen 10,1-Zoll-Infotainmentbildschirm, kupferfarbene Akzente und elektrische Heckfenster verfügt. Selbst mit Vollausstattung liegt die gesamte Produktpalette immer noch unter der 20.000-Euro-Marke und festigt damit die Position des Dacia Spring als eines der erschwinglichsten Elektroautos auf dem Markt.
