那些认为紧凑型电动汽车在严寒中难以生存的怀疑论者已经被最新的起亚 EV2 证明是错误的。在挪威进行的严苛冬季耐力试验中，这款小型电动汽车证明物理尺寸并不是零度以下条件下性能的决定因素。作为起亚电动产品组合中最经济、最紧凑的车型，EV2 最近完成了全球最严格的驾驶评估之一，并取得了优异的成绩。
挪威汽车联合会精心策划了这项年度挑战赛，将最新的电动车型运送到山区，以测量电池耗尽前的最大行驶距离。今年的天气条件是有记录以来最严酷的，气温骤降至-31°C。尽管许多电动汽车在雪地环境中面临重大挑战，但起亚 EV2 原型车在竞争对手停止行驶的情况下仍能继续运行。
此次试验的具体单位是配备 61 kWh 电池和 19 英寸车轮的远程原型车。在理想的气候条件下，起亚预计这款车型每次充满电可行驶约 413 公里。然而，在挪威刺骨的寒冷中，该车却成功行驶了310.6公里，导致续航里程仅比其标称容量减少了24.8%。
值得注意的是，在如此极端的温度下保持超过 75% 的驾驶能力是一项重大成就。通常，车辆会遭受明显更高的行驶里程惩罚，因为它们的电池必须消耗额外的能量来维持动力系统和驾驶室的内部温度。 EV2 的性能优于官方试验中众多更大、更昂贵的电动汽车。尽管其作为原型车的身份使其无法获得官方排名，但该车实际上在所有参与者中记录了最小的里程损失百分比。
司机们并没有使用任何特殊的技巧来节省能源。他们没有使用“环保模式”，这通常会使汽车变慢以节省电力。相反，他们将机舱保持在舒适的 21°C。他们在 B 级公路上以正常速度行驶并穿过山脉，向普通驾驶员展示了在寒冷的早晨驾驶起亚 EV2 出行时会发生什么。
当汽车最终停止行驶时，屏幕上仍然显示剩余电量1%。它甚至预测这辆车还能再行驶 15 公里，但这很可能是因为这辆车是原型车，计算机仍在调整中。即便如此，在暴风雪期间驾驶一辆小型城市汽车行驶近 322 公里也令人印象深刻。
范围并不是冬季唯一重要的事情。当外面寒冷时，充电速度通常会变慢，但小起亚也处理得很好。它使用直流快速充电器在 36 分钟内将电池电量从 10% 充至 80%，仅比汽车在温暖天气下的预计速度慢了 6 分钟。
该车使用高科技热泵来保持温暖。该部件的作用就像一个反向冰箱，从外部空气和电机中吸取热量来加热驾驶室。它比普通加热器消耗的能量少得多，这有助于延长电池的使用寿命。对于一辆长度仅为 4,060 毫米的汽车来说，它融入了许多巧妙的技术。
起亚 EV2 是一款专为城市环境打造的功能性紧凑型 SUV。其尺寸为宽 1,800 毫米、高 1,575 毫米。机舱采用创新的“野餐盒”布局，后排座椅可滑动和倾斜。当座椅向前移动时，载货空间可扩大至 403 升。此外，前引擎盖下方还隐藏着一个 15 升大小的后备箱。
起亚计划在 2026 年夏季推出长续航版本。还将为主要在城市范围内行驶的驾驶员提供配备 42.2kWh 电池的更实惠的车型。虽然官方定价尚未公布，但估计英国的起价约为 29,300 欧元。对于许多人来说，这可能代表着一种理想的、经济高效的电动汽车进入方式。
冬季测试表明，起亚 EV2 提供沉着的驾乘体验、配备三个显示屏的技术丰富的内饰，以及足够的续航里程，即使在严酷的冬季条件下也能应对公路旅行。如果这款娇小的车辆能够承受挪威破纪录的寒冷，它应该可以舒适地应对日常通勤，这突显了电动汽车每年的不断改进。您可以在这里观看整个冬季测试：
