Os céticos que acreditam que os veículos elétricos compactos lutam contra o frio intenso foram provados errados pelo mais recente Kia EV2. Durante um exigente teste de resistência de inverno na Noruega, este pequeno carro elétrico demonstrou que o tamanho físico não é o fator determinante para o desempenho em condições abaixo de zero. Sendo o modelo mais económico e compacto do portefólio elétrico da Kia, o EV2 concluiu recentemente uma das avaliações de condução mais rigorosas do mundo, com resultados excecionais.
A Federação Automóvel Norueguesa orquestrou este desafio anual, transportando os mais recentes modelos elétricos para terrenos montanhosos para medir a distância máxima de condução antes do esgotamento da bateria. As condições deste ano foram as mais severas já registradas, com temperaturas caindo para gélidos -31°C. Embora numerosos veículos eléctricos enfrentem desafios significativos em ambientes com neve, um protótipo do Kia EV2 continuou a funcionar muito para além do ponto em que os concorrentes pararam de circular.
A unidade específica submetida a este teste foi um protótipo de longo alcance equipado com uma bateria de 61 kWh e rodas de 19 polegadas. Em condições climáticas ideais, a Kia projeta que esta variante alcance aproximadamente 413 km por carga completa. No entanto, em meio ao frio cortante da Noruega, o veículo conseguiu percorrer 310,6 km, resultando numa redução de autonomia de apenas 24,8% em relação à sua capacidade nominal.
Notavelmente, manter mais de 75% da sua capacidade de condução em temperaturas tão extremas constitui uma grande conquista. Normalmente, os veículos enfrentam penalizações de autonomia significativamente mais elevadas porque as suas baterias têm de gastar energia extra para manter as temperaturas internas do grupo motopropulsor e do habitáculo. O EV2 superou vários veículos elétricos maiores e mais caros incluídos no teste oficial. Embora o seu estatuto de protótipo o tenha impedido de receber uma classificação oficial, o carro registou, na verdade, a menor percentagem de perda de autonomia entre todos os participantes.
Os motoristas não usaram nenhum truque especial para economizar energia. Eles não usaram o “modo Eco”, que geralmente torna o carro mais lento para economizar energia. Em vez disso, eles mantiveram a cabine a uma temperatura aconchegante de 21°C. Eles dirigiram em velocidades normais em estradas secundárias e pelas montanhas para mostrar o que um motorista regular pode esperar ao conduzir o Kia EV2 em uma manhã fria.
Quando o carro finalmente parou de se mover, a tela ainda mostrava 1% de bateria restante. Ele até previu que o carro poderia percorrer mais 15 km, mas isso provavelmente porque o carro é um protótipo e o computador ainda está sendo ajustado. Mesmo assim, dirigir quase 322 km em um pequeno carro urbano durante uma nevasca é impressionante.
O alcance não é a única coisa que importa no inverno. A velocidade de carregamento geralmente diminui quando está frio lá fora, mas o pequeno Kia também lidou bem com isso. Ele usou um carregador rápido DC para passar de 10% a 80% da bateria em 36 minutos – apenas seis minutos mais lento do que o esperado que o carro faça em clima quente.
O carro usa uma bomba de calor de alta tecnologia para se manter aquecido. Esta parte funciona como um refrigerador reverso, retirando calor do ar externo e do motor para aquecer a cabine. Ele usa muito menos energia do que um aquecedor normal, o que ajuda a bateria a durar mais. Para um carro com apenas 4.060 mm de comprimento, ele traz muita tecnologia inteligente.
O Kia EV2 é um SUV compacto funcional construído para ambientes urbanos. Suas dimensões medem 1.800 mm de largura e 1.575 mm de altura. A cabine apresenta um layout inventivo de “Picnic Box”, com bancos traseiros que deslizam e reclinam. Quando os assentos são avançados, a capacidade de carga aumenta para 403 litros. Além disso, um modesto frunk de 15 litros está escondido sob o capô dianteiro.
A Kia pretende lançar a variante de longo alcance no verão de 2026. Um modelo mais acessível, equipado com uma bateria de 42,2 kWh, também será oferecido para motoristas que permanecem principalmente dentro dos limites da cidade. Embora o preço oficial não tenha sido anunciado, as estimativas sugerem um ponto de partida de cerca de 29.300 euros no Reino Unido. Para muitos, isto poderá representar uma entrada ideal e económica na mobilidade elétrica.
Os testes de inverno demonstraram que o Kia EV2 proporciona uma condução tranquila, um interior rico em tecnologia com três ecrãs e autonomia suficiente para enfrentar uma viagem mesmo durante as condições rigorosas do inverno. Se este pequeno veículo conseguir suportar o frio recorde da Noruega, deverá gerir confortavelmente as deslocações diárias, sublinhando a melhoria contínua dos VE todos os anos. Você pode assistir ao teste de inverno completo aqui:
