Skeptikere som tror at kompakte elektriske kjøretøy sliter i sterk kulde har blitt bevist feil av den nyeste Kia EV2. Under en krevende utholdenhetsprøve om vinteren i Norge, demonstrerte denne lille elbilen at fysisk størrelse ikke er den avgjørende faktoren for ytelse under minusgrader. Som den mest budsjettvennlige og kompakte modellen i Kias elektriske portefølje, fullførte EV2 nylig en av klodens mest strenge kjøreevalueringer med eksepsjonelle resultater.
Norges Bilforbund orkestrerte denne årlige utfordringen, og transporterte de nyeste elektriske modellene inn i fjellterreng for å måle deres maksimale kjørelengde før batteriet er tomt. Årets forhold var de tøffeste som er registrert, med temperaturer som stuper til iskalde -31 °C. Mens mange elektriske kjøretøy står overfor betydelige utfordringer i snødekte miljøer, fortsatte en prototype av Kia EV2 å fungere langt utover det punktet hvor konkurrentene hadde sluttet å bevege seg.
Den spesifikke enheten som ble utsatt for denne prøven var en lang rekkevidde prototype utstyrt med et 61 kWh batteri og 19-tommers hjul. Under ideelle klimaforhold anslår Kia denne varianten til å oppnå omtrent 413 km per full lading. Midt i den bitende norske kulden klarte imidlertid kjøretøyet å tilbakelegge 310,6 km, noe som resulterte i en rekkeviddereduksjon på kun 24,8 % sammenlignet med dens nominelle kapasitet.
Bemerkelsesverdig nok er det en stor prestasjon å beholde over 75 % av kjøreevnen i slike ekstreme temperaturer. Vanligvis opplever kjøretøyer betydelig høyere rekkevidde fordi batteriene deres må bruke ekstra energi for å opprettholde interne temperaturer for både drivverket og kabinen. EV2 klarte seg bedre enn en rekke større og dyrere elektriske kjøretøy inkludert i den offisielle prøveperioden. Selv om statusen som prototype forhindret den fra å motta en offisiell rangering, registrerte bilen faktisk den minste prosentandelen av rekkeviddetap blant alle deltakerne.
Sjåførene brukte ingen spesielle triks for å spare energi. De brukte ikke «Eco-modus», som vanligvis gjør bilen tregere for å spare strøm. I stedet holdt de hytta på en koselig 21°C. De kjørte i normal hastighet på B-veier og gjennom fjellet for å vise hva en vanlig sjåfør kan forvente når en kald morgen tar Kia EV2 ut.
Da bilen endelig sluttet å bevege seg, viste skjermen fortsatt 1 % av batteriet igjen. Den spådde til og med at bilen kunne gå 15 km til, men det var sannsynligvis fordi bilen er en prototype og datamaskinen fortsatt blir tunet. Likevel er det imponerende å kjøre nesten 322 km i en liten bybil under en snøstorm.
Rekkevidde er ikke det eneste som betyr noe om vinteren. Ladehastigheten reduseres vanligvis når det fryser ute, men den lille Kia taklet dette bra også. Den brukte en DC-hurtiglader for å gå fra 10 % til 80 % batteri på 36 minutter – bare seks minutter langsommere enn hva bilen forventes å gjøre i varmt vær.
Bilen bruker en høyteknologisk varmepumpe for å holde seg varm. Denne delen fungerer som et omvendt kjøleskap, og trekker varme fra uteluften og motoren for å varme opp hytta. Den bruker mye mindre energi enn en vanlig varmeovn, noe som gjør at batteriet varer lenger. For en bil som bare er 4060 mm lang, pakker den inn mye smart teknologi.
Kia EV2 er en funksjonell kompakt SUV bygget for urbane miljøer. Dimensjonene måler 1800 mm i bredden og 1575 mm i høyden. Hytta har en oppfinnsom "Picnic Box"-layout, med bakseter som kan skyves og lenes tilbake. Når setene flyttes fremover, utvides lastekapasiteten til 403l. I tillegg er det gjemt en beskjeden 15l-fuk under panseret foran.
Kia har til hensikt å lansere langdistansevarianten sommeren 2026. En rimeligere modell utstyrt med et 42,2kWh batteri vil også tilbys for sjåfører som primært holder seg innenfor bygrensene. Selv om offisielle priser ikke er annonsert, antyder estimater et utgangspunkt på omtrent € 29 300 i Storbritannia. For mange kan dette representere en ideell, kostnadseffektiv inngang til elektrisk mobilitet.
Vintertesting viste at Kia EV2 gir en sammensatt tur, et teknologirikt interiør med tre skjermer og tilstrekkelig rekkevidde til å takle en biltur selv under tøffe vinterforhold. Hvis dette petite kjøretøyet kan tåle Norges rekordstore kulde, bør det komfortabelt klare hverdagspendlingen, og understreke den kontinuerlige forbedringen av elbiler hvert år. Du kan se hele vintertesten her:
