梅赛德斯将首先将其电动货车 eSprinter 引入美国，希望与福特 E-Transit 竞争并抢走一些客户。该货车将在南卡罗来纳州查尔斯顿制造，以利用新的电动汽车税收规则，该公司承诺生产将在短短几个月内开始。
福特 E-Transit 几乎拥有自己的市场，而 eSprimter 必须提供良好的价值或更好的性能，而且看起来至少性能框得到了坚定的勾选。首先是 113 kWh 电池组，在 WLTP 测试中，联合循环可行驶 248.5 英里（400 公里），城市行驶循环可行驶 311 英里（500 公里）。
相比之下，如果您选择最大的电池组，E-Transit 的联合循环可行驶 196 英里。我们必须等待 EPA 评级才能获得更现实的范围，因为即使是 WLTP 也往往会提供夸大的数字。话虽如此，我们需要记住，梅赛德斯在德国测试了 eSprinter，一次充电可行驶 475 公里。
eSprinter 由单个电动机提供动力——至少目前是这样。客户可以选择 134 马力或 201 马力的装置，满载时应足以牵引 9,370 磅。
美国市场仅提供最大的 113 kWh 电池，但其他市场也将提供较小的选择。 LFP 电池完全不含钴和镍，安装在地板下，不会影响装载区。当使用直流充电站时，它可以使用高达 9.6 kW 的交流电或 115 kW 的电量进行充电。最重要的是，充电 10% 到 80% 的时间为 42 分钟。
全新全电动 eSprinter 的驾驶员将会欣赏最新 MBUX 提供的工作环境。车上有语音激活功能和智能路线规划功能，系统会计算所需的充电费用并根据距离和充电速度指出最佳充电站。输入整个路线并让汽车在几秒钟内规划好沿途的所有充电站，以确保回家不再是问题，这相当容易。
是的，福特 E-transit 并不是梅赛德斯 eSprinter 需要担心的唯一竞争。大众汽车正在将其 ID.Buzz Cargo 推向市场，Ram ProMaster 的电动版本已经为其客户记录了送货里程，我们也不要忘记 BrightDrop Zero。但如果 eSprinter 能够兑现其承诺的 300 英里续航里程，这将是一个良好的开端。
eSprinter 很可能很难买到。梅赛德斯的 4x4 柴油动力 Sprinter 版本仍面临漫长的等待时间，该车型主要被房车制造商抢购。如果 eSprinter 实际上能够提供接近其承诺的 300 英里续航里程，那么在公众有机会获得它之前，它就会被抢购一空。
Winnebago 刚刚推出了首款基于福特 E-Transit 平台打造的电动房车，但该车 108 英里的续航里程可能令人遗憾，因为该公司最好还是等待 eSprinter。可以肯定的是，一波基于 eSprinter 的电动房车将在年底前上市，并有望迅速售罄。
