A Mercedes está trazendo sua van elétrica eSprinter primeiro para os EUA, na esperança de enfrentar o Ford E-Transit e levar alguns de seus clientes embora. A van será fabricada em Charleston, na Carolina do Sul, para aproveitar as novas regras tributárias de EV e a empresa promete que a produção começará em apenas alguns meses.
A Ford E-Transit tinha o mercado praticamente só para si e o eSprimter terá que oferecer um bom valor ou melhor desempenho e parece que pelo menos a caixa de desempenho recebe uma marca firme. Em primeiro lugar, está a bateria de 113 kWh que, no âmbito dos testes WLTP, forneceu 248,5 milhas (400 km) no ciclo combinado e 311 milhas (500 km) no ciclo de condução urbana.
Para efeito de comparação, o E-Transit consegue percorrer 196 milhas no ciclo combinado - se você optar pela maior bateria. Teremos que esperar pela classificação da EPA para uma faixa mais realista, já que até o WLTP tende a fornecer números exagerados. Dito isto, precisamos lembrar que a Mercedes testou o eSprinter na Alemanha e conseguiu percorrer 475 km com uma única carga.
A eSprinter é movida por um único motor elétrico – pelo menos por enquanto. Os clientes terão a opção de unidades de 134 cv ou 201 cv, o que deve ser suficiente para transportar até 9.370 lb quando totalmente carregado.
O mercado dos EUA receberá apenas a maior bateria de 113 kWh, mas outros mercados também terão opções menores. A bateria LFP é totalmente isenta de cobalto e níquel e é instalada sob o piso sem causar impacto no cais de carga. Ele pode ser carregado com até 9,6 kW CA ou 115 kW ao usar uma estação de carregamento CC. O importante tempo de carregamento de 10 a 80% é estimado em 42 minutos.
O condutor de uma eSprinter totalmente nova e totalmente elétrica apreciará o ambiente de trabalho proporcionado pelo mais recente MBUX. Há ativação por voz a bordo e planejamento inteligente de rotas com o sistema calculando a carga necessária e apontando as melhores estações de carregamento dependendo da distância e da velocidade de carregamento. É bastante fácil inserir toda a rota e fazer com que o carro planeje-a em segundos, com todas as paradas de carregamento ao longo do caminho, para garantir que chegar em casa nunca seja um problema.
Sim, o Ford E-transit não é a única competição com a qual o Mercedes eSprinter precisa se preocupar. A VW está trazendo ao mercado seu ID.Buzz Cargo, a versão elétrica do Ram ProMaster já está acumulando milhas de entrega para seus clientes e não vamos esquecer do BrightDrop Zero. Mas se o eSprinter puder cumprir o alcance prometido de 300 milhas, terá um ótimo começo.
Existe toda a possibilidade de o eSprinter ser realmente difícil de encontrar. A Mercedes ainda enfrenta longos tempos de espera por sua versão 4x4 do Sprinter movido a diesel, que foi adquirida principalmente por fabricantes de trailers. Se o eSprinter de fato puder entregar algo próximo ao alcance de 300 milhas que é promissor, ele será adquirido muito antes que o público tenha a chance de colocar as mãos em um.
Winnebago acaba de lançar seu primeiro trailer elétrico, construído na plataforma Ford E-Transit, mas o escasso alcance de 170 quilômetros do veículo é provavelmente uma fonte de arrependimento, já que seria melhor para a empresa esperar pelo eSprinter. Pode-se ter certeza de que uma onda de RVs elétricos baseados em eSprinter chegará ao mercado antes do final do ano, prestes a se esgotar rapidamente.
