Mercedes w pierwszej kolejności wprowadza do Stanów Zjednoczonych swojego elektrycznego vana eSprintera z nadzieją, że uda mu się pokonać Forda E-Transit i zabrać część swoich klientów. Furgonetka będzie produkowana w Charleston w Południowej Karolinie, aby móc skorzystać z nowych przepisów podatkowych dotyczących pojazdów elektrycznych, a firma obiecuje, że produkcja rozpocznie się za kilka miesięcy.
Ford E-Transit miał rynek właściwie dla siebie, a eSprimter będzie musiał oferować albo dobrą jakość, albo lepsze osiągi, i wygląda na to, że przynajmniej wydajność zostanie mocno zaznaczona. Przede wszystkim jest to akumulator o pojemności 113 kWh, który w testach WLTP pozwolił na przejechanie 248,5 mil (400 km) w cyklu mieszanym i 311 mil (500 km) w cyklu jazdy miejskiej.
Dla porównania E-Transit pokonuje 300 km w cyklu mieszanym – jeśli zdecydujemy się na największy akumulator. Będziemy musieli poczekać na bardziej realistyczny zakres, ponieważ nawet WLTP podaje zawyżone liczby. Mówiąc to, nie możemy zapominać, że Mercedes testował eSprintera w Niemczech i na jednym ładowaniu udało mu się wycisnąć 475 km.
eSprinter napędzany jest pojedynczym silnikiem elektrycznym – przynajmniej na razie. Klienci będą mieli do wyboru jednostki o mocy 134 KM lub 201 KM, które przy pełnym obciążeniu powinny wystarczyć do przewożenia ładunku o masie do 9370 funtów.
Rynek amerykański będzie dostępny tylko z największymi akumulatorami o mocy 113 kWh, ale inne rynki również otrzymają mniejsze opcje. Akumulator LFP jest całkowicie wolny od kobaltu i niklu i jest montowany pod podłogą bez uderzania w rampę załadunkową. Można go ładować mocą do 9,6 kW AC lub 115 kW w przypadku korzystania ze stacji ładowania DC. Najważniejszy czas ładowania od 10 do 80% to 42 minuty.
Kierowca całkowicie nowego, w pełni elektrycznego eSprintera doceni środowisko pracy, jakie zapewnia najnowszy MBUX. Na pokładzie dostępna jest aktywacja głosowa oraz inteligentne planowanie trasy z systemem obliczającym wymagane ładowanie i wskazującym najlepsze stacje ładowania w zależności od odległości i prędkości ładowania. Dość łatwo jest wprowadzić całą trasę i zaplanować ją w ciągu kilku sekund, uwzględniając wszystkie przystanki na ładowanie po drodze, aby mieć pewność, że dotarcie do domu nigdy nie będzie stanowić problemu.
Tak, Ford E-transit to nie jedyna konkurencja, o którą Mercedes eSprinter musi się martwić. VW wprowadza na rynek swój ID.Buzz Cargo, elektryczna wersja Ram ProMaster już pokonuje kilometry dostaw dla swoich klientów i nie zapominajmy o BrightDrop Zero. Jeśli jednak eSprinter zdoła osiągnąć obiecany zasięg 500 mil, będzie to doskonały początek.
Istnieje duże prawdopodobieństwo, że eSprintera będzie naprawdę trudno zdobyć. Mercedesa w dalszym ciągu czeka długi czas oczekiwania na wersję Sprintera z napędem 4x4 z silnikiem wysokoprężnym, którą kupują głównie producenci pojazdów kempingowych. Jeśli eSprinter rzeczywiście będzie w stanie zapewnić obiecujący zasięg w okolicach 500 mil, zostanie on zakupiony na długo przed tym, zanim publiczność będzie mogła go dostać w swoje ręce.
Firma Winnebago właśnie zaprezentowała swój inauguracyjny elektryczny pojazd kempingowy zbudowany na platformie Forda E-Transit, ale skromny zasięg pojazdu wynoszący 170 km jest prawdopodobnie powodem do żalu, ponieważ firmie byłoby lepiej, gdyby poczekała na eSprintera. Można być pewnym, że fala elektrycznych pojazdów kempingowych opartych na eSprinterze trafi na rynek przed końcem roku i będzie szybko wyprzedana.
