Mercedes bringt seinen Elektro-Van eSprinter zunächst in die USA, in der Hoffnung, es mit dem Ford E-Transit aufzunehmen und einige seiner Kunden mitzunehmen. Der Transporter wird in Charleston, South Carolina, hergestellt, um von den neuen Steuervorschriften für Elektrofahrzeuge zu profitieren, und das Unternehmen verspricht, dass die Produktion in nur wenigen Monaten beginnen wird.
Der Ford E-Transit hatte den Markt ziemlich für sich allein und eSprimter muss entweder ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis oder eine bessere Leistung bieten, und es scheint, dass zumindest das Leistungskästchen einen festen Haken bekommt. An erster Stelle steht der 113-kWh-Akku, der im WLTP-Test 248,5 Meilen (400 km) im kombinierten Zyklus und 311 Meilen (500 km) im Stadtfahrzyklus zurücklegte.
Zum Vergleich: Der E-Transit schafft im kombinierten Zyklus 196 Meilen – wenn Sie sich für den größten Akku entscheiden. Für einen realistischeren Bereich müssen wir auf die EPA-Bewertung warten, da selbst der WLTP tendenziell übertriebene Zahlen liefert. Dabei dürfen wir nicht vergessen, dass Mercedes den eSprinter in Deutschland getestet hat und es geschafft hat, mit einer Ladung 475 km zurückzulegen.
Angetrieben wird der eSprinter von einem einzigen Elektromotor – zumindest vorerst. Kunden haben die Wahl zwischen 134-PS- und 201-PS-Aggregaten, die bei voller Beladung ausreichen sollten, um bis zu 4.500 kg zu transportieren.
Der US-Markt erhält nur die größte 113-kWh-Batterie, andere Märkte erhalten jedoch auch kleinere Optionen. Die LFP-Batterie ist völlig kobalt- und nickelfrei und wird unter dem Boden eingebaut, ohne die Ladebucht zu beeinträchtigen. Es kann mit bis zu 9,6 kW AC oder 115 kW an einer DC-Ladestation geladen werden. Die entscheidende Ladezeit von 10 bis 80 % wird mit 42 Minuten angegeben.
Der Fahrer eines völlig neuen und vollelektrischen eSprinters wird die Arbeitsumgebung zu schätzen wissen, die der neueste MBUX bietet. Es gibt eine Sprachaktivierung an Bord und eine intelligente Routenplanung, bei der das System die erforderliche Ladung berechnet und je nach Entfernung und Ladegeschwindigkeit die besten Ladestationen anzeigt. Es ist ziemlich einfach, die gesamte Route einzugeben und das Auto sie in Sekundenschnelle mit allen Ladestopps auf dem Weg planen zu lassen, um sicherzustellen, dass die Heimfahrt kein Problem darstellt.
Ja, der Ford E-Transit ist nicht die einzige Konkurrenz, um die sich der Mercedes eSprinter Sorgen machen muss. VW bringt seinen ID.Buzz Cargo auf den Markt, die Elektroversion des Ram ProMaster sammelt bereits Liefermeilen für seine Kunden und nicht zu vergessen der BrightDrop Zero. Aber wenn der eSprinter seine versprochene Reichweite von 300 Meilen einhalten kann, wird er einen großartigen Start hinlegen.
Es besteht die Möglichkeit, dass der eSprinter wirklich schwer zu bekommen ist. Mercedes muss immer noch lange auf die 4x4-Version des dieselbetriebenen Sprinter warten, die vor allem von Wohnmobilherstellern gekauft wurde. Wenn der eSprinter tatsächlich auch nur annähernd die 300-Meilen-Reichweite erreichen kann, die er verspricht, wird er schon verkauft sein, lange bevor die Öffentlichkeit die Chance hat, einen zu ergattern.
Winnebago hat gerade sein erstes elektrisches Wohnmobil vorgestellt, das auf der Ford E-Transit-Plattform basiert, aber die magere Reichweite des Fahrzeugs von 108 Meilen ist wahrscheinlich Anlass zum Bedauern, da das Unternehmen besser auf den eSprinter gewartet hätte. Man kann sicher sein, dass noch vor Jahresende eine Welle elektrischer Wohnmobile auf eSprinter-Basis auf den Markt kommen wird, die schnell ausverkauft sein werden.
