메르세데스는 포드 E-트랜짓(Ford E-Transit)을 상대하고 일부 고객을 빼앗기 위해 전기 밴 e스프린터(eSprinter)를 미국에 처음으로 출시했습니다. 이 밴은 새로운 EV 세금 규정을 활용하기 위해 사우스캐롤라이나주 찰스턴에서 제조될 예정이며 회사는 단 몇 달 안에 생산이 시작될 것이라고 약속했습니다.
Ford E-Transit은 시장을 거의 자체적으로 보유하고 있었고 eSprimter는 좋은 가치나 더 나은 성능을 제공해야 하며 적어도 성능 상자가 확고한 평가를 받는 것 같습니다. 우선, WLTP 테스트에서 복합 사이클에서 248.5마일(400km), 시내 주행 사이클에서 311마일(500km)을 제공한 113kWh 배터리 팩이 있습니다.
비교를 위해 E-Transit은 가장 큰 배터리 팩을 선택한 경우 복합 사이클로 196마일을 관리합니다. WLTP조차도 과장된 수치를 제공하는 경향이 있으므로 보다 현실적인 범위를 얻으려면 EPA 등급을 기다려야 합니다. 즉, Mercedes가 독일에서 eSprinter를 테스트했고 한 번의 충전으로 475km를 단축했다는 사실을 기억해야 합니다.
eSprinter는 적어도 현재로서는 단일 전기 모터로 구동됩니다. 고객은 134hp 또는 201hp 장치 중 하나를 선택할 수 있으며 이는 완전히 적재되었을 때 최대 9,370lb를 운반하기에 충분합니다.
미국 시장에는 가장 큰 113kWh 배터리만 제공되지만 다른 시장에서도 더 작은 옵션이 제공됩니다. LFP 배터리에는 코발트와 니켈이 전혀 포함되어 있지 않으며 로딩 베이에 영향을 주지 않고 바닥 아래에 장착됩니다. DC 충전소 이용 시 최대 9.6kW AC, 115kW까지 충전이 가능하다. 가장 중요한 10~80% 충전 시간은 42분으로 알려져 있습니다.
완전히 새로운 순수 전기 eSprinter의 운전자는 최신 MBUX가 제공하는 작업 환경을 높이 평가할 것입니다. 필요한 충전량을 계산하고 거리와 충전 속도에 따라 최적의 충전소를 가리키는 시스템을 통해 기내 음성 활성화 및 스마트 경로 계획이 있습니다. 전체 경로를 입력하고 집에 가는 것이 문제가 되지 않도록 자동차가 몇 초 만에 경로를 계획하도록 하는 것은 매우 쉽습니다.
예, Ford E-transit은 Mercedes eSprinter가 걱정해야 할 유일한 경쟁이 아닙니다. VW는 ID.Buzz Cargo를 시장에 선보이고 있습니다. Ram ProMaster의 전기 버전은 이미 고객을 위한 배송 마일을 기록하고 있으며 BrightDrop Zero를 잊지 마십시오. 그러나 eSprinter가 약속된 300마일 범위를 제공할 수 있다면 좋은 출발이 될 것입니다.
eSprinter는 정말 잡기 어려울 가능성이 높습니다. 메르세데스는 주로 RV 제조업체에 의해 채택된 디젤 구동 스프린터의 4x4 버전에 대해 여전히 오랜 대기 시간에 직면해 있습니다. 실제로 eSprinter가 유망한 300마일 범위 근처 어디든 배송할 수 있다면 대중이 손에 넣을 기회를 갖기 훨씬 전에 잽싸게 팔릴 것입니다.
Winnebago는 Ford E-Transit 플랫폼을 기반으로 제작된 최초의 전기 RV를 방금 공개했지만 회사가 eSprinter를 기다리는 것이 더 나았기 때문에 차량의 빈약한 108마일 범위는 후회의 원천이 될 것입니다. eSprinter 기반 전기 RV의 물결이 연말 이전에 시장에 출시되어 빠르게 매진될 것이라고 확신할 수 있습니다.
