Mercedes sta portando prima il suo furgone elettrico eSprinter negli Stati Uniti con la speranza di prendere il posto di Ford E-Transit e portare via alcuni dei suoi clienti. Il furgone sarà prodotto a Charleston, nella Carolina del Sud, per sfruttare le nuove norme fiscali sui veicoli elettrici e la società promette che la produzione inizierà tra pochi mesi.
Ford E-Transit aveva il mercato praticamente per sé ed eSprimter dovrà offrire un buon rapporto qualità-prezzo o prestazioni migliori e sembra che almeno la casella delle prestazioni ottenga un segno di spunta deciso. Innanzitutto il pacco batterie da 113 kWh che nei test WLTP ha erogato 400 km nel ciclo combinato e 500 km nel ciclo urbano.
Per fare un confronto, l'E-Transit percorre 196 miglia nel ciclo combinato, se si opta per il pacco batteria più grande. Dovremo aspettare la valutazione EPA per un intervallo più realistico poiché anche il WLTP tende a fornire numeri esagerati. Detto questo, dobbiamo ricordare che Mercedes ha testato l'eSprinter in Germania ed è riuscita a percorrere 475 km con una sola carica.
L'eSprinter è alimentato da un unico motore elettrico, almeno per ora. I clienti potranno scegliere tra unità da 134 CV o 201 CV, che dovrebbero essere sufficienti per trasportare fino a 9.370 libbre a pieno carico.
Il mercato statunitense riceverà solo la batteria più grande da 113 kWh, ma anche altri mercati avranno opzioni più piccole. La batteria LFP è completamente priva di cobalto e nichel ed è montata sotto il pavimento senza incidere sulla zona di carico. Può essere caricato fino a 9,6 kW AC o 115 kW quando si utilizza una stazione di ricarica DC. L'importante tempo di ricarica dal 10 all'80% è di 42 minuti.
Il conducente di un eSprinter completamente nuovo e completamente elettrico apprezzerà l'ambiente di lavoro fornito dall'ultimo MBUX. C'è l'attivazione vocale a bordo e la pianificazione intelligente del percorso con il sistema che calcola la carica richiesta e indica le migliori stazioni di ricarica in base alla distanza e alla velocità di ricarica. È abbastanza semplice inserire l'intero percorso e fare in modo che l'auto lo pianifichi in pochi secondi con tutte le fermate di ricarica lungo il percorso per assicurarsi che tornare a casa non sia mai un problema.
Sì, Ford E-transit non è l’unica competizione di cui Mercedes eSprinter deve preoccuparsi. VW sta lanciando sul mercato il suo ID.Buzz Cargo, la versione elettrica del Ram ProMaster sta già macinando miglia di consegna per i suoi clienti e non dimentichiamoci del BrightDrop Zero. Ma se l’eSprinter riuscirà a mantenere l’autonomia promessa di 300 miglia, sarà un ottimo inizio.
È molto probabile che l'eSprinter sia davvero difficile da procurarsi. La Mercedes sta ancora affrontando lunghi tempi di attesa per la sua versione 4x4 dello Sprinter diesel, che è stata acquistata principalmente dai produttori di camper. Se l'eSprinter riuscirà effettivamente a raggiungere un raggio di 300 miglia, come promette, andrà a ruba molto prima che il pubblico abbia la possibilità di metterne le mani su uno.
Winnebago ha appena presentato il suo primo camper elettrico, costruito sulla piattaforma Ford E-Transit, ma la scarsa autonomia di 108 miglia del veicolo è probabilmente motivo di rammarico, poiché l’azienda avrebbe fatto meglio ad aspettare l’eSprinter. Si può essere certi che un’ondata di camper elettrici basati su eSprinter arriverà sul mercato prima della fine dell’anno, pronta a esaurirsi rapidamente.
