Mercedes traerá primero su furgoneta eléctrica eSprinter a EE. UU. con la esperanza de competir con Ford E-Transit y llevarse a algunos de sus clientes. La furgoneta se fabricará en Charleston, Carolina del Sur, para aprovechar las nuevas normas fiscales sobre vehículos eléctricos y la empresa promete que la producción comenzará en tan solo unos meses.
Ford E-Transit tenía el mercado prácticamente para sí mismo y eSprimter tendrá que ofrecer un buen valor o un mejor rendimiento y parece que al menos la casilla de rendimiento recibe un tic firme. En primer lugar está el paquete de baterías de 113 kWh que, según las pruebas WLTP, entregó 248,5 millas (400 km) en el ciclo combinado y 311 millas (500 km) en el ciclo de conducción en ciudad.
A modo de comparación, E-Transit recorre 196 millas en el ciclo combinado, si opta por el paquete de baterías más grande. Tendremos que esperar a la calificación de la EPA para obtener un rango más realista, ya que incluso el WLTP tiende a proporcionar cifras exageradas. Dicho esto, debemos recordar que Mercedesprobó el eSprinter en Alemania y logró recorrer 475 km con una sola carga.
La eSprinter funciona con un único motor eléctrico, al menos por ahora. Los clientes podrán elegir entre unidades de 134 hp o 201 hp, que deberían ser suficientes para transportar hasta 9,370 lb cuando están completamente cargadas.
El mercado estadounidense solo obtendrá la batería más grande de 113 kWh, pero otros mercados también obtendrán opciones más pequeñas. La batería LFP está completamente libre de cobalto y níquel y se instala bajo el suelo sin impactar en el muelle de carga. Se puede cargar con hasta 9,6 kW CA o 115 kW cuando se utiliza una estación de carga CC. El importante tiempo de carga del 10 al 80% se calcula en 42 minutos.
El conductor de una eSprinter totalmente nueva y totalmente eléctrica apreciará el entorno de trabajo que ofrece el último MBUX. Hay activación por voz a bordo y planificación de rutas inteligente: el sistema calcula la carga necesaria y señala las mejores estaciones de carga en función de la distancia y la velocidad de carga. Es bastante fácil ingresar la ruta completa y hacer que el automóvil la planifique en segundos con todas las paradas de carga en el camino para asegurarse de que llegar a casa nunca sea un problema.
Sí, Ford E-transit no es la única competencia de la que debe preocuparse Mercedes eSprinter. VW trae al mercado su ID.Buzz Cargo, la versión eléctrica de la Ram ProMaster ya está sumando kilómetros de entrega a sus clientes y no nos olvidemos del BrightDrop Zero. Pero si la eSprinter puede cumplir con la autonomía prometida de 300 millas, tendrá un gran comienzo.
Hay muchas posibilidades de que sea muy difícil conseguir la eSprinter. Mercedes todavía enfrenta largos tiempos de espera para su versión 4x4 de Sprinter con motor diésel, que ha sido adquirida principalmente por fabricantes de vehículos recreativos. Si el eSprinter de hecho puede ofrecer un alcance cercano a las 300 millas que promete, se agotará mucho antes de que el público tenga la oportunidad de tener uno en sus manos.
Winnebago acaba de presentar su primer vehículo recreativo eléctrico, construido sobre la plataforma Ford E-Transit, pero el escaso alcance de 108 millas del vehículo es probablemente motivo de arrepentimiento, ya que a la compañía le habría ido mejor si hubiera esperado al eSprinter. Se puede estar seguro de que una ola de vehículos recreativos eléctricos basados en eSprinter llegará al mercado antes de que termine el año y está a punto de agotarse rápidamente.
