大众汽车的 ID.3 电动汽车已通过欧洲最广泛的汽车协会德国 ADAC 的测试。超过 100,000 公里的严格耐久性测试可深入了解车辆的电池寿命和退化、软件和总体性能。
令人印象深刻的是，即使行驶超过10万公里，电池仍保持93%的净容量。从这个角度来看，大众汽车在八年后或16万公里后保证至少达到原始净容量的70%。考虑到为了快速达到行驶里程，车辆经常在快速充电站充满电，这一发现意义重大。
在耐久性测试期间，ID.3 收到了多个软件更新。这些不仅解决了问题，还将最大充电功率提高到 170 kW。这些更新对车辆的消耗和续航里程产生了积极影响，特别是在较短的距离和冬季温度下。通过更新引入的智能电动汽车路线规划器功能获得了 ADAC 测试人员的好评。它根据电池的充电状态、交通状况和充电站的性能智能地计划充电站。
然而，这并不全是玫瑰。 ID.3 软件的缺点已有详细记录。大众汽车在 2022 年初承诺的重大软件更新花了一些时间才推出。
尽管ID.3因其内饰材料和软件问题而受到批评，但兰茨贝格技术中心的工程师们还是对它表示认可。他们与车辆的日常互动描绘了一幅汽车的画面，虽然还有改进的空间，但提供了可靠的驾驶体验。
从好的方面来说，自适应巡航控制、矩阵 LED 照明、充足的内部空间和小转弯圈等功能使 ID.3 成为理想的城市汽车。其动态后轮驱动确保了生动的驾驶体验。
然而，信息娱乐系统的响应时间较慢，温度调节滑块不亮，方向盘上的触摸控制装置还有改进的空间。尽管存在这些批评，ID.3 仍成为一款可靠的日常用车，在底盘、转向和座椅舒适度等经典汽车优点方面表现出色。
在维护方面，ID.3 可以显着节省成本。与需要频繁检查的传统车辆不同，ID.3 每两年需要维护一次。不过，第一次维护费用约为 500 欧元，这个价格偏高。
随着 ID.3 稳步接近 160,000 公里里程碑，在制造商的电池保修失效后，车辆性能仍然存在不确定性。
