El coche eléctrico ID.3 de Volkswagen ha sido puesto a prueba por la ADAC alemana, la asociación automovilística más importante de Europa. Una rigurosa prueba de resistencia que abarca más de 100.000 km proporciona información sobre la duración y degradación de la batería del vehículo, el software y el rendimiento general.
Sorprendentemente, incluso después de recorrer una distancia de más de 100.000 km, la batería conserva una capacidad neta del 93%. Para poner esto en perspectiva, Volkswagen garantiza al menos el 70% de la capacidad neta original después de ocho años o 160.000 km. Este hallazgo es significativo, teniendo en cuenta que para alcanzar el kilometraje rápidamente el vehículo solía cargarse a su máxima capacidad y en estaciones de carga rápida.
Durante la prueba de resistencia, el ID.3 recibió múltiples actualizaciones de software. Estos no solo resolvieron errores sino que también mejoraron la potencia máxima de carga a 170 kW. Las actualizaciones tuvieron un impacto positivo en el consumo y la autonomía del vehículo, especialmente en distancias más cortas y en temperaturas invernales. El planificador inteligente de rutas de vehículos eléctricos, una función introducida mediante una actualización, obtuvo elogios de los evaluadores de ADAC. Planifica inteligentemente la carga de las paradas en función del estado de carga de la batería, las condiciones del tráfico y el rendimiento de las estaciones de carga.
Sin embargo, no todo fue color de rosa. Las deficiencias del software ID.3 están bien documentadas. Una importante actualización de software, prometida por VW a principios de 2022, tardó su tiempo en implementarse.
Aunque el ID.3 ha sido criticado por sus materiales interiores y problemas de software, los ingenieros del Centro Tecnológico de Landsberg le dan su aprobación. Sus interacciones diarias con el vehículo pintan la imagen de un automóvil que, si bien tiene margen de mejora, ofrece una experiencia de conducción sólida.
Por el lado positivo, características como el control de crucero adaptativo, la iluminación LED matricial, el amplio espacio interior y un pequeño radio de giro hacen del ID.3 un automóvil urbano deseable. Su dinámica tracción trasera garantiza una experiencia de conducción animada.
Sin embargo, el lento tiempo de respuesta del sistema de infoentretenimiento, los controles deslizantes de ajuste de temperatura apagados y los controles táctiles en el volante dejaron espacio para mejoras. A pesar de estas críticas, el ID.3 emerge como un vehículo confiable para todos los días, sobresaliendo en virtudes automotrices clásicas como el chasis, la dirección y la comodidad de los asientos.
En términos de mantenimiento, el ID.3 ofrece importantes ahorros. A diferencia de los vehículos convencionales que requieren inspecciones frecuentes, el ID.3 necesita mantenimiento cada dos años. El primer mantenimiento costó unos 500€, lo que es un poco más alto.
Con el ID.3 acercándose constantemente a la marca de los 160.000 km, persiste la incertidumbre sobre el rendimiento del vehículo una vez que caduque la garantía de la batería del fabricante.
