福特第三季度财报揭示了一个矛盾的局面。尽管这家汽车巨头在电动汽车销量方面成功击败了竞争对手通用汽车，但它发现自己正在努力应对电动汽车部门不断扩大的财务亏损。罪魁祸首？电动汽车需求疲软和激烈的价格战，都是特斯拉造成的。
第三季度，福特电动汽车销量为 20,962 辆，这一数字略微超过通用汽车。这一增长主要归功于野马 Mach-E 的强劲生产和销售。具体而言，Mach-E 的销量大幅增长 42.5%，第三季度售出 14,824 辆。其中，仅 9 月份就售出 5,872 套。
从局外人的角度来看，福特的情况似乎很美好。毕竟，该公司的电动汽车交付量猛增了 44%，使得福特电动汽车部门的收入同比增长 26%，达到 18 亿美元。但是，正如商业中经常出现的情况一样，细节决定成败。
销量的增加并没有转化为盈利能力。相反，福特电动汽车部门第三季度的运营亏损为 11.1 亿欧元。这比上一季度 9.4 亿欧元的亏损大幅增加，是 2022 年第三季度报告亏损的两倍多。细分来看，福特本季度每售出一辆电动汽车就损失了令人瞠目结舌的 30,700 欧元。这一数字掩盖了第二季度每辆电动汽车 27,610 欧元的估计损失。福特预计今年电动汽车部门累计亏损 38.4 亿欧元。
那么，为什么尽管销售额增加了，但金融却出现了下滑呢？福特将第三季度的亏损归因于其对下一代电动汽车的持续投资，更重要的是复杂的市场动态。该汽车制造商指出了一个值得注意的趋势：与汽油或混合动力汽车相比，北美大量潜在的电动汽车买家不愿意为电动汽车支付溢价。这种不情愿反过来又给电动汽车价格带来下行压力，挤压利润率。
为了应对这些挑战，福特宣布削减约 100 亿欧元的电动汽车投资计划。这将导致野马 Mach-E 产量减少，并推迟与 SK On 合作在肯塔基州拟建的两家电池工厂之一的开业。虽然延迟的具体持续时间尚未披露，但福特证实，其位于肯塔基州的另一家电池工厂和田纳西州的蓝色椭圆城综合体正在按计划进行。
福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)在财报电话会议上解决这一问题时表示，电动汽车领域的增长并未停滞。相反，它的发展速度比行业和福特本身预期的要慢。劳勒强调，随着当前需求疲软，福特对电动汽车产能的直接需求已经减少。不过，他保证福特仍然致力于其未来的电动汽车产品线，其中包括三排 SUV 和全尺寸皮卡。
雪上加霜的是，由于与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，福特的财务状况预计将进一步紧张。该协议提议在五年内将 57,000 名工人的工资上涨 25%。 Lawler 表示，这可能会增加每辆车的劳动力成本估计 726 至 768 欧元。此外，近期UAW持续41天的罢工导致福特汽车产量损失8万辆，造成11.1亿欧元的成本，并有效抵消了第三季度10.2亿欧元的收入。
