Die Ergebnisse von Ford im dritten Quartal haben eine paradoxe Situation offenbart. Während es dem Autogiganten gelang, seinen Rivalen General Motors bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen zu überholen, musste er mit einem eskalierenden finanziellen Verlust in seiner Elektrofahrzeugsparte kämpfen. Die Hauptschuldigen? Eine schleppende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und ein heftiger Preiskampf, dank Tesla.
Im dritten Quartal meldete Ford einen Absatz von 20.962 Elektrofahrzeugen, ein Wert, der den von General Motors knapp übertraf. Dieser Anstieg war größtenteils auf die robuste Produktion und den guten Verkauf des Mustang Mach-E zurückzuführen. Insbesondere der Mach-E verzeichnete einen deutlichen Verkaufsanstieg von 42,5 %, was 14.824 verkauften Einheiten im dritten Quartal entspricht. Davon wurden allein im September 5.872 Einheiten verkauft.
Aus der Perspektive eines Außenstehenden mag es für Ford rosig erscheinen. Immerhin stiegen die Elektroauto-Auslieferungen des Unternehmens um 44 %, was zu einem Umsatzwachstum von 26 % gegenüber dem Vorjahr für die Elektroauto-Sparte von Ford führte, der sich auf 1,8 Milliarden US-Dollar beläuft. Doch wie so oft im Geschäftsleben liegt der Teufel im Detail.
Das erhöhte Verkaufsvolumen führte nicht zu einer Rentabilität. Stattdessen verzeichnete Fords EV-Segment im dritten Quartal einen Betriebsverlust von 1,11 Milliarden Euro. Dies ist eine deutliche Steigerung gegenüber dem Verlust von 0,94 Milliarden Euro im Vorquartal und mehr als das Doppelte des im dritten Quartal 2022 gemeldeten Verlusts. Aufgegliedert verlor Ford bei jedem in diesem Quartal verkauften Elektrofahrzeug atemberaubende 30.700 Euro. Diese Zahl überschattet den geschätzten Verlust von 27.610 € pro Elektrofahrzeug im zweiten Quartal. Zusammenfassend rechnet Ford für das Jahr mit einem kumulierten Verlust von 3,84 Milliarden Euro in seiner EV-Sparte.
Warum also dieser finanzielle Abschwung trotz steigender Umsätze? Ford führt die Verluste im dritten Quartal auf seine konsequenten Investitionen in Elektrofahrzeuge der nächsten Generation und, was noch wichtiger ist, auf die komplizierte Marktdynamik zurück. Der Autohersteller wies auf einen bemerkenswerten Trend hin: Eine beträchtliche Anzahl potenzieller Käufer von Elektrofahrzeugen in Nordamerika zögert, einen Aufpreis für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren Benzin- oder Hybrid-Pendants zu zahlen. Diese Zurückhaltung übt wiederum einen Abwärtsdruck auf die Preise für Elektrofahrzeuge aus und schmälert die Rentabilitätsmargen.
Als Reaktion auf diese Herausforderungen kündigte Ford eine Kürzung seiner geplanten Investitionen in Elektrofahrzeuge um rund 10 Milliarden Euro an. Dies wird zu einer Reduzierung der Mustang Mach-E-Produktion und einer Verzögerung bei der Eröffnung eines seiner beiden geplanten Batteriewerke in Kentucky in Zusammenarbeit mit SK On führen. Während die genaue Dauer dieser Verzögerung nicht bekannt gegeben wird, bestätigte Ford, dass sein anderes Batteriewerk in Kentucky und der Blue Oval City-Komplex in Tennessee wie geplant voranschreiten.
John Lawler, Finanzvorstand von Ford, bemerkte bei einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen, dass das Wachstum im Elektrofahrzeugsegment nicht stagniere. Stattdessen entwickelt es sich langsamer als von der Branche und Ford selbst erwartet. Lawler betonte, dass aufgrund der derzeit schwächeren Nachfrage der unmittelbare Kapazitätsbedarf von Ford für Elektrofahrzeuge gesunken sei. Er versicherte jedoch, dass Ford weiterhin an seinem künftigen Angebot an Elektrofahrzeugen festhalten werde, zu dem ein dreireihiger SUV und ein vollwertiger Pickup gehören.
Um die Komplexität noch zu verschärfen, wird erwartet, dass die Finanzen von Ford aufgrund einer vorläufigen Einigung mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) weiter belastet werden. Diese Vereinbarung sieht eine Lohnerhöhung von 25 % für 57.000 Arbeitnehmer über einen Zeitraum von fünf Jahren vor. Laut Lawler könnten dadurch die Arbeitskosten pro Fahrzeug um schätzungsweise 726 bis 768 Euro steigen. Darüber hinaus führte der jüngste 41-tägige Streik der UAW zu einem Produktionsausfall von 80.000 Fahrzeugen bei Ford, der Kosten in Höhe von 1,11 Milliarden Euro verursachte und effektiv 1,02 Milliarden Euro an Einnahmen im dritten Quartal zunichte machte.
