포드의 3분기 실적에서 역설적인 상황이 드러났다. 자동차 거대 기업인 이 회사는 전기 자동차 판매 측면에서 경쟁사인 제너럴 모터스(GM)를 앞지르는 데 성공했지만, EV 부문에서는 점점 늘어나는 재정적 손실로 어려움을 겪고 있었습니다. 주범은? 테슬라를 앞세운 전기차 수요 부진과 치열한 가격 전쟁.
3분기에 포드는 20,962대의 전기 자동차 판매량을 보고했는데, 이는 제너럴 모터스(GM)를 약간 앞지르는 수치입니다. 이러한 상승세는 Mustang Mach-E의 강력한 생산 및 판매에 크게 기인합니다. 특히 Mach-E는 42.5%의 상당한 판매 증가를 기록하여 3분기에 14,824대가 판매되었습니다. 이 중 9월에만 5,872대가 판매됐다.
외부인의 관점에서 볼 때 포드에게는 상황이 매우 좋아 보일 수 있습니다. 결국, 회사의 EV 배송은 44% 증가하여 Ford의 EV 유닛 매출은 전년 대비 26% 증가하여 18억 달러에 달했습니다. 그러나 비즈니스에서 흔히 그렇듯이 악마는 세부 사항에 있습니다.
판매량 증가는 수익성으로 이어지지 않았다. 대신, 포드의 EV 부문은 3분기에 11억 1천만 유로의 영업 손실을 기록했습니다. 이는 이전 분기의 9억 4천만 유로 손실보다 상당히 증가한 수치이며, 2022년 3분기에 보고된 손실의 두 배 이상입니다. 이를 분석해 보면 Ford는 이번 분기 동안 판매된 모든 EV에서 30,700유로라는 놀라운 손실을 입었습니다. 이 수치는 2분기 EV당 27,610유로의 예상 손실을 무색하게 합니다. 포드는 올해 전기차 부문에서 38억4천만 유로의 누적 손실을 예상하고 있다.
그렇다면 매출 증가에도 불구하고 왜 이러한 재정적 침체가 발생합니까? Ford는 3분기 손실을 차세대 EV에 대한 지속적인 투자와 더 중요한 것은 복잡한 시장 역학에 기인한다고 생각합니다. 자동차 제조업체는 주목할만한 추세를 지적했습니다. 북미 지역의 상당수의 잠재적 EV 구매자는 가솔린이나 하이브리드 차량에 비해 EV에 프리미엄을 지불하는 것을 꺼려합니다. 이러한 거부감은 결과적으로 EV 가격에 하향 압력을 가해 수익성 마진을 압박합니다.
이러한 과제에 대응하여 Ford는 계획된 EV 투자에서 약 100억 유로를 철회한다고 발표했습니다. 이로 인해 Mustang Mach-E 생산량이 감소하고 SK On과 협력하여 켄터키에 제안된 두 배터리 공장 중 하나의 개장이 지연될 것입니다. 이 지연 기간의 정확한 기간은 공개되지 않았지만 Ford는 켄터키의 다른 배터리 공장과 테네시의 Blue Oval City 단지가 계획대로 진행되고 있음을 확인했습니다.
Ford의 최고 재무 책임자(CFO)인 John Lawler는 실적 발표에서 상황을 언급하면서 EV 부문의 성장이 정체되지 않고 있다고 언급했습니다. 대신 업계와 Ford 자체가 예상한 것보다 느린 속도로 발전하고 있습니다. Lawler는 현재의 수요 완화로 인해 Ford의 즉각적인 EV 용량 요구 사항이 줄어들었다고 강조했습니다. 그러나 그는 포드가 3열 SUV와 풀사이즈 픽업을 포함하는 미래의 EV 라인업에 계속 전념하고 있다고 확신했습니다.
복잡성을 더하는 것은 전미자동차노조(UAW)와의 잠정적 합의로 인해 포드의 재정이 더욱 어려워질 것으로 예상됩니다. 이번 합의에서는 5년간 57,000명의 근로자에 대해 25%의 임금 인상을 제안했습니다. Lawler에 따르면 이로 인해 차량당 인건비가 약 €726~€768 추가될 수 있습니다. 더욱이, 최근 UAW의 41일간의 파업으로 인해 Ford는 80,000대의 차량 생산 손실을 입었고, 11억 1천만 유로의 비용이 발생했으며 3분기 수입에서 10억 2천만 유로가 사실상 감소했습니다.
