Ford'un üçüncü çeyrek kazançları paradoksal bir durumu ortaya çıkardı. Otomobil devi, elektrikli araç satışlarında rakibi General Motors'u geride bırakmayı başarırken, kendisini elektrikli araç bölümünde giderek artan bir mali kayıpla boğuşurken buldu. Birincil suçlular? Elektrikli araçlara yönelik durgun bir talep ve Tesla'nın izniyle şiddetli bir fiyat savaşı.
Üçüncü çeyrekte Ford, 20.962 elektrikli araç satışı bildirdi; bu rakam General Motors'u çok az geride bıraktı. Bu artış büyük ölçüde Mustang Mach-E'nin güçlü üretim ve satışlarından kaynaklandı. Spesifik olarak Mach-E, %42,5'lik önemli bir satış artışına tanık oldu ve bu da üçüncü çeyrekte 14.824 adede ulaştı. Bunlardan yalnızca Eylül ayında 5.872 adet satıldı.
Dışarıdan birinin bakış açısından bakıldığında işler Ford için çok iyi görünebilir. Sonuçta, şirketin EV teslimatları %44 oranında arttı ve Ford'un EV birimi için yıllık %26 gelir artışı sağlayarak 1,8 milyar dolara ulaştı. Ancak iş hayatında çoğu zaman olduğu gibi şeytan ayrıntılarda gizlidir.
Artan satış hacmi kârlılığa dönüşmedi. Bunun yerine, Ford'un EV segmenti üçüncü çeyrekte 1,11 milyar Euro faaliyet zararı kaydetti. Bu, önceki çeyrekteki 0,94 milyar Euro'luk zarara göre önemli bir artış ve 2022'nin 3. çeyreğinde bildirilen kaybın iki katından fazla. Bunu özetlersek, Ford bu çeyrekte satılan her elektrikli araçta göz yaşartıcı 30.700 Euro kaybetti. Bu rakam, ikinci çeyrekte EV başına 27.610€'luk tahmini kaybı gölgede bırakıyor. Uzaklaştırıldığında Ford, EV bölümünde bu yıl için kümülatif 3,84 milyar Euro zarar bekliyor.
Peki artan satışlara rağmen bu mali kriz neden? Ford, üçüncü çeyrekteki zararlarını yeni nesil EV'lere yaptığı tutarlı yatırımlara ve daha da önemlisi karmaşık pazar dinamiklerine bağlıyor. Otomobil üreticisi dikkate değer bir eğilime dikkat çekti: Kuzey Amerika'daki potansiyel EV alıcılarının önemli bir kısmı, benzinli veya hibrit muadilleriyle karşılaştırıldığında EV'ler için prim ödeme konusunda isteksiz. Bu isteksizlik, EV fiyatları üzerinde aşağı yönlü bir baskı oluşturarak kârlılık marjlarını daraltıyor.
Bu zorluklara yanıt veren Ford, planladığı EV yatırımlarında yaklaşık 10 milyar Euro'luk bir geri dönüş yaptığını duyurdu. Bu, Mustang Mach-E üretiminde bir azalmaya ve SK On ile işbirliği içinde Kentucky'de önerilen iki pil fabrikasından birinin açılışında bir gecikmeye neden olacak. Bu gecikmenin kesin süresi açıklanmazken Ford, Kentucky'deki diğer pil fabrikasının ve Tennessee'deki Blue Oval City kompleksinin planlandığı gibi ilerlediğini doğruladı.
Ford'un Mali İşler Direktörü John Lawler, kazanç görüşmesi sırasında duruma değinirken, EV segmentindeki büyümenin durgun olmadığını belirtti. Bunun yerine, endüstrinin ve Ford'un kendisinin beklediğinden daha yavaş bir hızda gelişiyor. Lawler, mevcut talebin yumuşamasıyla birlikte Ford'un acil EV kapasite gereksinimlerinin de azaldığını vurguladı. Ancak Ford'un, üç sıralı bir SUV ve tam boyutlu bir pikaptan oluşan gelecekteki elektrikli araç serisine bağlı kalmaya devam edeceğine dair güvence verdi.
Karmaşıklığa ek olarak, Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW) sendikasıyla yapılan geçici anlaşma nedeniyle Ford'un mali durumunun daha da zorlanması bekleniyor. Bu anlaşmada 57.000 işçinin beş yıl içinde yüzde 25 oranında ücret zammı yapılması öngörülüyor. Lawler'a göre bu, araç başına tahmini olarak 726€ ile 768€ arasında işçilik maliyetine yol açabilir. Ayrıca, UAW'nin son 41 günlük grevi, Ford'un 80.000 araçlık üretim kaybına yol açarak 1,11 milyar Euro'luk bir maliyete yol açtı ve 3. çeyrekte 1,02 milyar Euro'luk geliri fiilen boşa çıkardı.
