Adams Intelligence 整理了一份报告，仔细研究了今年上半年全球部署的电动汽车电池的总容量。这是一个非常好的指标 市场的增长，因为它让我们更好地了解实际使用的行驶里程。
该报告仅关注乘用车，不包括商业或存储系统，这使得运力增加 79% 更具说服力。该报告按销售车辆类型、地理分布以及制造商汇总了电池使用情况。
今年上半年，新增电动汽车电池总产能达到195.5GWh。客观来看，2021 年全年装机容量达到 286 GWh，而 2020 年仅为 134.5 GWh。按照这个速度，到 2022 年，发电量将毫不费力地超过 400 GWh。
仔细观察车辆，电池的使用讲述了一个我们已经看到的故事——纯电动汽车占据了大部分销量，占据了 89% 的市场份额，比去年同期增加了 2 个百分点。 PHEV 的市场份额为 10%，比去年下降了 1 个百分点，而 HEV 的市场份额则减半，从 2% 降至 1%。 2022 年前 6 个月，新电动汽车的电池销量总计从去年的 109 GWh 增至今年的 195.5 GWh。
从地域增长来看，亚洲在一定程度上领先。其中欧洲销售了 113 GWh 电池，占总销量的 25%，即 48.1 GWh。北美地区最终发电量为 33.4 GWh，略高于 17%，实际上比上年下降了 1 个百分点。欧洲市场份额下降了12个百分点，无法赶上亚洲电动汽车市场的快速增长。
排名前三的电池厂商并不意外，宁德时代为众多厂商供货，因此其电池占今年上半年销量的33%，较去年提升了5个百分点。 LG能源解决方案最终排名第二，比亚迪紧随其后位居第三。前七名制造商为今年前六个月销售的电动汽车提供了82%的电池容量。
一个有趣的统计数据显示了市场如何从一种技术转向另一种技术以及速度有多快，这是按电池类型划分的市场隔离。 LFP 是明显的赢家——市场份额为 27%，比去年增加了 237%。不过，毫不奇怪的是，电动汽车电池的最大消费者是老牌特斯拉，拥有 21.3% 的市场份额。接下来的 4 家汽车制造商加起来，安装的电池容量比特斯拉一家还少。
最后，该报告查看了实际的电动汽车注册数量，其中纯电动汽车明显呈现增长趋势，而插电式混合动力汽车和混合动力汽车则缓慢下降。将电动汽车销量和电池容量结合起来，可以直观地了解每辆车的电池容量如何增长。每辆电动汽车的加权平均电量为 31.4 千瓦时，比去年增长了 27%。这仅仅意味着电动汽车不仅销量增加，而且同时配备了更大的电池组。
“亚当斯情报”报告由一份 20 页的文件组成，其中充满了宝贵的见解。如果您渴望了解电动汽车行业的具体情况、其不断发展的格局、对全球经济的影响以及可能面临的潜在障碍，强烈建议您查看该报告。只需单击下面提供的源链接即可访问它。
