قامت شركة Adams Intelligence بإعداد تقرير يبحث عن كثب في السعة الإجمالية لبطاريات السيارات الكهربائية المنتشرة عالميًا في النصف الأول من هذا العام. إنه مؤشر جيد جدًا على نمو السوق لأنه يمنحنا نظرة أفضل على الاستخدام الفعلي من حيث الأميال المقطوعة.
نظر التقرير إلى سيارات الركاب فقط، ولم يتضمن أي أنظمة تجارية أو أنظمة تخزين، مما يجعل الزيادة في السعة بنسبة 79% أكثر دلالة. ويجمع التقرير استخدام البطارية حسب أنواع المركبات المباعة، حسب الانتشار الجغرافي، وكذلك من قبل الشركات المصنعة.
وفي النصف الأول من هذا العام، بلغ إجمالي قدرة البطاريات من السيارات الكهربائية الجديدة 195.5 جيجاوات في الساعة. ولوضع ذلك في الاعتبار، وصلت هذه القدرة في عام 2021 بأكمله إلى 286 جيجاوات في الساعة وفي عام 2020 بلغت 134.5 جيجاوات في الساعة فقط. وسيتجاوز عام 2022 400 جيجاوات في الساعة بهذه الوتيرة دون عرق.
وبالنظر إلى المركبات عن كثب، فإن استخدام البطارية يروي قصة رأيناها بالفعل - فالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي المسؤولة عن غالبية المبيعات بحصة سوقية تبلغ 89% وبزيادة نقطتين مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. سجلت السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) حصة قدرها 10%، أي بانخفاض نقطة واحدة عن العام الماضي، كما خفضت السيارات الهجينة الكهربائية حصتها في السوق إلى النصف - من 2% إلى نقطة واحدة فقط. وبشكل إجمالي، في الأشهر الستة الأولى من عام 2022، زادت سعة البطاريات للمركبات الكهربائية الجديدة المباعة من 109 جيجاوات في الساعة العام الماضي إلى 195.5 جيجاوات في الساعة هذا العام.
وبالنظر إلى النمو الجغرافي، فإن آسيا هي التي تقود السباق بفارق ما. تم بيع 113 جيجاوات ساعة من البطاريات هناك، حيث تمثل أوروبا 48.1 جيجاوات ساعة أو 25٪ من إجمالي المبيعات. وانتهى الأمر بأمريكا الشمالية بـ 33.4 جيجاوات في الساعة، وهو ما يزيد قليلاً عن 17%، وهو في الواقع أقل بمقدار نقطة واحدة عن العام السابق. وانخفضت حصة أوروبا في السوق بمقدار 12 نقطة، وهي غير قادرة على مجاراة الزيادة السريعة في سوق السيارات الكهربائية الآسيوية.
إن أفضل ثلاث شركات مصنعة للبطاريات ليست مفاجأة - حيث تقوم شركة CATL بتزويد العديد من الشركات المصنعة ولهذا السبب شكلت بطارياتها 33% من السعة المباعة في النصف الأول من هذا العام وهو ما يمثل زيادة بمقدار 5 نقاط مقارنة بالعام السابق. وانتهى الأمر بشركة LG Energy Solutions في المركز الثاني واحتلت BYD المركز الثالث. وقدمت الشركات السبع الكبرى 82% من سعة البطارية للسيارات الكهربائية المباعة في الأشهر الستة الأولى من العام.
الإحصائية المثيرة للاهتمام التي توضح كيفية انتقال السوق من تقنية إلى أخرى - ومدى السرعة - هي فصل السوق حسب نوع البطارية. يعد LFP هو الفائز الواضح - 27٪ من حصة السوق مع زيادة هائلة بنسبة 237٪ عن العام الماضي. ولكن ليس من المستغرب أن أكبر مستهلك لبطاريات السيارات الكهربائية هو شركة تيسلا القديمة بحصة سوقية تبلغ 21.3%. قامت شركات تصنيع السيارات الأربع التالية مجتمعة بتركيب بطارية بسعة أقل من شركة تسلا وحدها.
أخيرًا، ألقى التقرير نظرة على أرقام تسجيل السيارات الكهربائية الفعلية حيث تظهر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بوضوح اتجاهًا متزايدًا مع تراجع السيارات الكهربائية الهجينة والهجينة ببطء. إن الجمع بين مبيعات السيارات الكهربائية وسعة البطارية يعطي فكرة مثيرة للاهتمام حول كيفية نمو سعة البطارية لكل سيارة. ويبلغ المتوسط المرجح 31.4 كيلووات في الساعة لكل سيارة كهربائية، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 27% عن العام الماضي. وهذا يعني ببساطة أنه لا يتم بيع المزيد من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فحسب، بل إنها تحصل على حزم بطاريات أكبر في نفس الوقت.
يتكون تقرير "آدامز إنتليجنس" من وثيقة مكونة من 20 صفحة مليئة بالرؤى القيمة. إذا كنت متشوقًا للتعرف على تفاصيل قطاع السيارات الكهربائية، ومشهده المتطور، وتأثيره على الاقتصادات العالمية، والعقبات المحتملة التي قد يواجهها، فنوصي بشدة بمراجعة التقرير. ما عليك سوى النقر على رابط المصدر المتوفر أدناه للوصول إليه.
