Adams Intelligence heeft een rapport opgesteld waarin nauwkeurig wordt gekeken naar de totale capaciteit van accu's voor elektrische auto's die in de eerste helft van dit jaar wereldwijd zijn ingezet. Het is een vrij goede indicator van de marktgroei omdat het ons een beter beeld geeft van het daadwerkelijke gebruik in termen van gereden kilometers.
In het rapport werd alleen gekeken naar personenauto's; er waren geen commerciële of opslagsystemen opgenomen, wat de capaciteitstoename van 79% nog veelzeggender maakt. In het rapport wordt het batterijgebruik samengevat per type verkocht voertuig, per geografische spreiding en per fabrikant.
In de eerste helft van dit jaar bedroeg de totale capaciteit aan batterijen van nieuwe elektrische auto's 195,5 GWh. Om dat in perspectief te plaatsen: over heel 2021 bedroeg die capaciteit 286 GWh en in 2020 slechts 134,5 GWh. In dit tempo zal 2022 zonder problemen de 400 GWh overschrijden.
Als we goed naar de voertuigen kijken, vertelt het batterijgebruik een verhaal dat we al hebben gezien: BEV's zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van de omzet met een marktaandeel van 89% en een stijging van 2 punten ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De PHEV's noteerden een marktaandeel van 10%, wat 1 punt minder is dan vorig jaar, en de HEV's halveerden hun marktaandeel - van 2% naar slechts één. In totaal groeide in de eerste zes maanden van 2022 de batterijcapaciteit van nieuwe verkochte elektrische voertuigen van 109 GWh vorig jaar naar 195,5 GWh dit jaar.
Kijkend naar de geografische groei is het Azië dat met enige marge voorop loopt. Daar werd 113 GWh aan batterijen verkocht, terwijl Europa 48,1 GWh of 25% van alle verkopen voor zijn rekening nam. Noord-Amerika eindigde met 33,4 GWh, wat iets meer dan 17% is en feitelijk 1 punt minder is dan het jaar ervoor. Het Europese marktaandeel is met 12 punten gedaald en kan de snelle groei van de Aziatische EV-markt niet evenaren.
De top 3 batterijfabrikanten is geen verrassing - CATL levert aan veel fabrikanten en daardoor waren de batterijen goed voor 33% van de verkochte capaciteit in de eerste helft van dit jaar, wat een stijging is van 5 punten vergeleken met het jaar ervoor. LG Energy Solutions eindigde op de tweede plaats en BYD op een krappe derde plaats. De zeven grootste fabrikanten leverden 82% van de batterijcapaciteit voor de elektrische auto’s die in de eerste zes maanden van het jaar werden verkocht.
De interessante statistiek die laat zien hoe de markt van de ene technologie naar de andere evolueert – en hoe snel – is de marktsegregatie per batterijtype. De LFP is een duidelijke winnaar: 27% van het marktaandeel met maar liefst 237% stijging ten opzichte van vorig jaar. Het is echter geen verrassing dat de grootste consument van EV-batterijen de goede oude Tesla is, met een marktaandeel van 21,3%. De volgende vier autofabrikanten samen installeerden minder batterijcapaciteit dan Tesla alleen.
Ten slotte werd in het rapport gekeken naar de feitelijke registratienummers van elektrische auto's, waarbij de BEV's duidelijk een groeiende trend lieten zien, waarbij PHEV's en HEV's langzaam wegvielen. Het combineren van de EV-verkoop en batterijcapaciteit geeft een interessant inzicht in hoe de batterijcapaciteit per auto groeit. Het gewogen gemiddelde komt uit op 31,4 kWh per elektrische auto, een stijging van 27% ten opzichte van vorig jaar. Het betekent simpelweg dat er niet alleen meer batterij-elektrische auto’s worden verkocht, maar dat ze tegelijkertijd grotere batterijpakketten krijgen.
Het ‘Adams Intelligence’-rapport bestaat uit een document van 20 pagina’s boordevol waardevolle inzichten. Als u graag meer wilt weten over de specifieke kenmerken van de elektrische voertuigsector, het evoluerende landschap, de impact ervan op de wereldeconomieën en de potentiële obstakels waarmee deze sector te maken kan krijgen, wordt dit rapport ten zeerste aanbevolen om door u te laten lezen. Klik eenvoudig op de onderstaande Bronlink om deze te openen.
