Adams Intelligence sporządził raport, w którym szczegółowo przyjrzał się całkowitej pojemności akumulatorów samochodów elektrycznych rozmieszczonych na całym świecie w pierwszej połowie tego roku. To całkiem dobry wskaźnik wzrostu rynku, ponieważ pozwala nam lepiej ocenić rzeczywiste wykorzystanie pod względem przejechanych kilometrów.
W raporcie uwzględniono wyłącznie samochody osobowe, nie uwzględniono systemów komercyjnych ani magazynowych, co sprawia, że wzrost pojemności o 79% jest jeszcze bardziej wymowny. W raporcie zestawiono zużycie akumulatorów według typów sprzedawanych pojazdów, rozmieszczenia geograficznego oraz producentów.
W pierwszym półroczu tego roku łączna pojemność akumulatorów nowych samochodów elektrycznych sięgnęła 195,5 GWh. Dla porównania, w całym 2021 roku moc ta wyniosła 286 GWh, a w 2020 roku już tylko 134,5 GWh. 2022 bez problemu przekroczy 400 GWh w tym tempie.
Przyglądając się bliżej pojazdom, zużycie akumulatorów opowiada historię, którą już widzieliśmy – pojazdy typu BEV odpowiadają za większość sprzedaży z 89% udziałem w rynku i wzrostem o 2 punkty w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Udział pojazdów PHEV w rynku wynosi 10%, co oznacza spadek o 1 punkt w porównaniu z rokiem ubiegłym, a udział pojazdów HEV w rynku zmniejszył się o połowę – z 2% do zaledwie jednego. Łącznie w pierwszym półroczu 2022 roku pojemność akumulatorów nowych sprzedanych pojazdów elektrycznych wzrosła ze 109 GWh w zeszłym roku do 195,5 GWh w tym roku.
Patrząc na rozwój geograficzny, z pewną przewagą w wyścigu prowadzi Azja. Sprzedano tam 113 GWh baterii, a do Europy przypadło 48,1 GWh, czyli 25% całej sprzedaży. Ameryka Północna zakończyła produkcję z 33,4 GWh, co stanowi nieco ponad 17% i faktycznie oznacza spadek o 1 punkt w porównaniu z rokiem poprzednim. Udział Europy w rynku spadł o 12 punktów, nie mogąc dorównać szybkiemu wzrostowi azjatyckiego rynku pojazdów elektrycznych.
Top 3 producentów akumulatorów nie jest zaskoczeniem – CATL zaopatruje wielu producentów, dlatego też jego akumulatory stanowiły 33% pojemności sprzedanej w pierwszym półroczu tego roku, co oznacza wzrost o 5 punktów w porównaniu do roku poprzedniego. Na drugim miejscu uplasowała się firma LG Energy Solutions, a blisko trzecia była firma BYD. Siedmiu największych producentów dostarczyło 82% pojemności akumulatorów do samochodów elektrycznych sprzedawanych w pierwszym półroczu.
Ciekawą statystyką, która pokazuje, jak rynek przechodzi od jednej technologii do drugiej – i jak szybko – jest segregacja rynku według typu baterii. LFP jest wyraźnym zwycięzcą – 27% udziału w rynku przy ogromnym wzroście o 237% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Nic jednak dziwnego, że największym konsumentem akumulatorów do pojazdów elektrycznych jest stara, dobra Tesla z 21,3% udziałem w rynku. Czterech kolejnych producentów samochodów łącznie zainstalowało akumulatory o mniejszej pojemności niż sama Tesla.
Na koniec w raporcie przyjrzano się faktycznej liczbie rejestracji samochodów elektrycznych, przy czym liczba pojazdów BEV wyraźnie wykazała tendencję rosnącą, przy powolnym spadku liczby pojazdów PHEV i HEV. Połączenie sprzedaży pojazdów elektrycznych i pojemności akumulatorów daje ciekawy wgląd w to, jak rośnie pojemność akumulatorów w każdym samochodzie. Średnia ważona wynosi 31,4 kWh na samochód elektryczny, co stanowi wzrost o 27% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Oznacza to po prostu, że nie tylko sprzedaje się więcej samochodów elektrycznych, ale jednocześnie kupuje się większe zestawy akumulatorów.
Raport „Adams Intelligence” składa się z 20-stronicowego dokumentu wypełnionego cennymi spostrzeżeniami. Jeśli chcesz poznać specyfikę sektora pojazdów elektrycznych, jego ewoluujący krajobraz, wpływ na gospodarkę światową i potencjalne przeszkody, jakie może napotkać, gorąco polecamy zapoznanie się z raportem. Aby uzyskać do niego dostęp, wystarczy kliknąć link źródłowy podany poniżej.
