福特正式放弃全电动 F-150 Lightning，突然停止了这款曾经被誉为革命性车辆的生产。相反，该公司将专注于利润，并放弃大型纯电动汽车，转而采用混合动力和更便宜的电动车型。福特的财务报告准确地说明了发生这种情况的原因：其电动汽车部门（称为 Model e）仅在第三季度就亏损了 12 亿欧元，截至 9 月份的总亏损达 30.7 亿欧元。
这款流行卡车的下一章并不是全电动的。福特宣布未来的 F-150 Lightning 将成为增程电动汽车 (EREV)。它将电动机与汽油发动机配对，以便在需要时为电池充电。这种方法保证了两全其美：充足的行驶里程，但 100% 的电力传输到车轮，以及同样愚蠢的加速到 97 公里/小时不到五秒。
福特电动汽车和设计主管道格·菲尔德 (Doug Field) 声称，新的 EREV 版本与原来的 F-150 Lightning 一样“具有革命性”。他还承诺它“像机车一样牵引”。至关重要的是，这款新型卡车的综合行驶里程将超过 1,127 公里。新型 EREV 的生产将在密歇根州迪尔伯恩的 Rouge EV 中心进行。
福特汽车还转移了其制造重点，加倍投入传统汽油动力汽车和混合动力汽车。该公司最近将工人从 Rouge EV 中心派往迪尔伯恩卡车工厂，这是一个明确的信号，表明汽油和混合动力车型正在优先考虑。这一战略与公司的主要目标相一致：福特预计，到 2030 年，混合动力汽车、增程式电动汽车和电动汽车将占其全球销量的 50%，比 2025 年预计的 17% 大幅跃升。
这一更广泛的战略包括计划很快在其产品线中的几乎所有车辆上提供汽油、混合动力和增程式电动汽车选项。该公司甚至正在用更实惠的汽油和混合动力版本取代其在北美的电动商用货车，这些版本将在俄亥俄州组装。
尽管大型 F-150 Lightning 被证明具有挑战性，但福特仍然致力于开发更实惠的电动汽车。基于新通用电动平台的第一款车辆将是一款中型电动皮卡，尺寸与 Ranger 或 Maverick 类似。这款新型小型卡车预计起价约为 26,000 欧元，旨在在成本较低且需求可能较高的不同细分市场中竞争。福特希望通过这些变化使 Model e 部门在 2029 年之前实现盈利，并最早于 2026 年开始改进。
突然放弃电池驱动的电动汽车意味着该公司必须弄清楚如何处理不再使用的电动汽车电池产能。在与 SK On 建立的美国电池厂合资企业结束后，福特决定进军蓬勃发展的电池储能系统 (BESS) 市场，并将电力公用事业和数据中心的需求视为“更高回报的增长机会”。首席执行官吉姆·法利表示，公司正在将资本重新部署到这些有利可图的企业中。
福特将在未来两年内投资约20亿欧元来扩大这一新能源业务。位于肯塔基州格伦代尔的工厂曾经为全电动 F-150 Lightning 生产电池，现在将改建为 BESS 中心。该工厂将建造容量超过 5 MWh 的大型电池系统，用于大型工业客户的 20 英尺集装箱。
福特计划到 2027 年底，该业务每年部署至少 20 GWh 的能源存储。位于密歇根州马歇尔的一家独立工厂已有望于 2026 年开始生产，生产用于住宅能源存储系统的小型电池，并为即将推出的中型电动皮卡供应。
福特很聪明地重新利用其大规模的电池投资，以确保在充满挑战的电动汽车市场之外的未来利润。这是一个艰难但在财务上合理的商业决策。将大型高成本电动汽车换成混合动力汽车、小型电动汽车，以及在利润丰厚的电网储能市场中占据重要地位，应该有助于该公司在相对较短的时间内收回投资。
