Ford skrotar officiellt den helelektriska F-150 Lightning och avslutar abrupt produktionen av ett fordon som en gång hyllades som revolutionerande. Företaget kommer istället att fokusera på vinst och gå bort från stora, rena elbilar, med hybrider och billigare elmodeller som tar över. Fords finansiella rapporter visar exakt varför detta händer: dess EV-division (kallad Model e) förlorade 1,20 miljarder euro bara under tredje kvartalet, vilket bidrog till en total förlust på 3,07 miljarder euro fram till september.
Nästa kapitel för den populära lastbilen är inte ett helt elektriskt. Ford meddelade att den framtida F-150 Lightning kommer att bli ett elektriskt fordon med utökad räckvidd (EREV). Den kommer att para ihop sina elmotorer med en bensinmotor för att ladda batteriet vid behov. Detta tillvägagångssätt lovar det bästa av två världar: gott om räckvidd och ändå 100 % elektrisk krafttillförsel till hjulen och samma fåniga acceleration till 97 km/tim mindre än fem sekunder.
Doug Field, Fords chef för elbilar och design, hävdar att den nya EREV-versionen är "lika revolutionerande" som den ursprungliga F-150 Lightning. Han lovar också att den "drager som ett lok". Avgörande är att denna nya lastbil kommer att ha en kombinerad körräckvidd på mer än 1 127 km. Produktionen för den nya EREV kommer att ske på Rouge EV Center i Dearborn, Michigan.
Fordis flyttar också sitt tillverkningsfokus och dubblar ner på traditionella gasdrivna fordon och hybrider. Företaget skickade nyligen arbetare från Rouge EV Center till dess Dearborn Truck Plant, en tydlig signal om att bensin- och hybridmodeller har prioritet. Denna strategi är i linje med ett stort företagsmål: Ford förväntar sig att hybrider, elbilar och elbilar ska utgöra 50 % av dess globala försäljningsvolym till 2030, en kraftig ökning från de 17 % som beräknas för 2025.
Denna bredare strategi inkluderar planer på att snart erbjuda gas-, hybrid- och EREV-alternativ för nästan alla fordon i sin serie. Företaget ersätter till och med sin elektriska kommersiella skåpbil i Nordamerika med mer prisvärda gas- och hybriddrivna versioner, som kommer att monteras i Ohio.
Även om den stora F-150 Lightning visade sig vara utmanande, är Ford fortfarande engagerad i mer prisvärda elbilar. Det första fordonet baserat på den nya Universal EV Platform kommer att vara en medelstor elektrisk pickup, liknande storleken Ranger eller Maverick. Denna nya, mindre lastbil förväntas börja på cirka 26 000 euro och är avsedd att konkurrera i ett annat segment där kostnaderna är lägre och efterfrågan potentiellt högre. Ford räknar med att dessa förändringar ska göra Model e-divisionen lönsam till 2029, med förbättringar som börjar redan 2026.
Den plötsliga övergången från batteridrivna elbilar innebär att företaget måste ta reda på vad det ska göra med produktionskapaciteten för elbilar som det inte längre använder. Efter slutet av ett joint venture med SK On för amerikanska batterifabriker, har Ford beslutat att hoppa in på den blomstrande marknaden för batterienergilagringssystem (BESS), med hänvisning till efterfrågan från kraftbolag och datacenter som en "tillväxtmöjlighet med högre avkastning". VD Jim Farley sade att företaget omfördelar kapital till dessa lönsamma satsningar.
Ford kommer att investera cirka 2 miljarder euro under de kommande två åren för att skala upp denna nya energiverksamhet. Fabriken i Glendale, Kentucky, som en gång tillverkade batterier för den helelektriska F-150 Lightning, kommer att omvandlas till ett BESS-nav. Denna anläggning kommer att bygga stora batterisystem, mer än 5 MWh i storlek, som används i 20-fots fraktcontainrar för storskaliga industrikunder.
Ford planerar för denna verksamhet att distribuera minst 20 GWh energilagring årligen i slutet av 2027. En separat anläggning i Marshall, Michigan, är redan på väg att börja tillverkas 2026, producera mindre battericeller avsedda för energilagringssystem i bostäder, och även leverera den kommande mellanstora elektriska pickupen.
Ford är smart när det gäller att återanvända sin massiva batteriinvestering för att säkra framtida vinster utanför den utmanande elbilsmarknaden. Detta är ett tufft, men ekonomiskt sunt, affärsbeslut. Att handla med stora, dyra elbilar för hybrider, mindre elbilar och en stor del av den lukrativa energilagringsmarknaden i nätet bör hjälpa företaget att återhämta sina investeringar på relativt kort tid.
