Ford, tamamen elektrikli F-150 Lightning'i resmi olarak hurdaya çıkarıyor ve bir zamanlar devrim niteliğinde olarak selamlanan bir aracın üretimine aniden son veriyor. Şirket bunun yerine kâra odaklanacak ve büyük, saf EV'lerden uzaklaşarak hibritlerin ve daha ucuz elektrikli modellerin devralınmasını sağlayacak. Ford'un mali raporları bunun neden olduğunu tam olarak gösteriyor: EV bölümü (Model e olarak adlandırılır) yalnızca üçüncü çeyrekte 1,20 milyar Euro kaybetti ve Eylül ayına kadar toplam 3,07 milyar Euro'luk bir kayba katkıda bulundu.
Popüler kamyonun bir sonraki bölümü tamamen elektrikli değil. Ford geleceği duyurduF-150 Lightning, Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV) olacak. Gerektiğinde aküyü şarj etmek için elektrik motorlarını benzinli motorla eşleştirecek. Bu yaklaşım her iki dünyanın da en iyisini vaat ediyor: geniş menzil ve yine de tekerleklere %100 elektrik gücü aktarımı ve beş saniyeden daha kısa sürede 97 km/s hıza kadar aynı saçma hızlanma.
Ford'un EV ve tasarım şefi Doug Field, yeni EREV versiyonunun "her bakımdan orijinal F-150 Lightning kadar devrim niteliğinde" olduğunu iddia ediyor. Ayrıca "lokomotif gibi çekileceğini" de vaat ediyor. En önemlisi, bu yeni kamyonun toplam sürüş menzili 1.127 km'den fazla olacak. Yeni EREV'in üretimi Dearborn, Michigan'daki Rouge EV Center'da gerçekleştirilecek.
Fordis ayrıca üretim odağını değiştirerek geleneksel gazla çalışan araçları ve hibritleri ikiye katladı. Şirket yakın zamanda Rouge EV Merkezi'nden çalışanları Dearborn Kamyon Fabrikasına gönderdi; bu, benzinli ve hibrit modellerin öncelik kazandığının açık bir işareti. Bu strateji, büyük bir kurumsal hedefle uyumludur: Ford, hibritlerin, EREV'lerin ve EV'lerin 2030 yılına kadar küresel satış hacminin %50'sini oluşturmasını bekliyor; bu, 2025 için öngörülen %17'den keskin bir sıçrama.
Bu daha geniş strateji, yakın zamanda ürün gamındaki neredeyse her araçta benzinli, hibrit ve EREV seçenekleri sunma planlarını içeriyor. Hatta şirket, Kuzey Amerika'daki elektrikli ticari minibüsünü, montajı Ohio'da yapılacak daha uygun fiyatlı gazlı ve hibrit motorlu versiyonlarla değiştiriyor.
Büyük F-150 Lightning zorlu olsa da Ford hâlâ daha uygun fiyatlı elektrikli otomobillere kararlı. Yeni Evrensel EV Platformunu temel alan ilk araç, Ranger veya Maverick'e benzer boyutlarda orta büyüklükte bir elektrikli pikap olacak. Bu yeni, daha küçük kamyonun yaklaşık 26.000 €'dan başlaması bekleniyor ve maliyetlerin daha düşük ve talebin potansiyel olarak daha yüksek olduğu farklı bir segmentte rekabet etmesi amaçlanıyor. Ford, Model e bölümünü 2029 yılına kadar karlı hale getirmek için bu değişikliklere güveniyor ve iyileştirmeler 2026 gibi erken bir tarihte başlayacak.
Pille çalışan EV'lerden ani uzaklaşma, şirketin artık kullanmadığı EV pil üretim kapasitesiyle ne yapacağını bulması gerektiği anlamına geliyor. ABD akü tesislerine yönelik SK On ile ortak girişimin sona ermesinin ardından Ford, enerji hizmetlerinden ve veri merkezlerinden gelen talebi "daha yüksek getirili bir büyüme fırsatı" olarak göstererek, gelişen Pil Enerji Depolama Sistemi (BESS) pazarına girmeye karar verdi. CEO Jim Farley, şirketin sermayesini bu karlı girişimlere yeniden dağıttığını belirtti.
Ford, bu yeni enerji işini büyütmek için önümüzdeki iki yıl içinde yaklaşık 2 milyar Euro yatırım yapacak. Bir zamanlar tamamen elektrikli F-150 Lightning için pil üreten Glendale, Kentucky'deki tesis, bir BESS merkezine dönüşecek. Bu tesis, büyük ölçekli endüstriyel müşteriler için 20 metrelik nakliye konteynırlarında kullanılan, boyutu 5 MWh'den fazla olan büyük pil sistemleri inşa edecek.
Ford, bu işletme için 2027 sonuna kadar yıllık en az 20 GWh enerji depolamayı planlıyor. Marshall, Michigan'daki ayrı bir tesis, 2026'da üretime başlama yolunda ilerliyor, konut enerji depolama sistemlerine yönelik daha küçük pil hücreleri üretiyor ve aynı zamanda yakında çıkacak orta ölçekli elektrikli pikapları da tedarik ediyor.
Ford, zorlu EV pazarının dışında gelecekteki karları güvence altına almak için devasa pil yatırımını yeniden kullanma konusunda akıllı davranıyor. Bu zor ama mali açıdan sağlam bir iş kararıdır. Büyük, yüksek maliyetli elektrikli arabaların hibritler, daha küçük EV'ler ile takas edilmesi ve kazançlı şebeke enerji depolama pazarındaki büyük bir oyun, şirketin yatırımlarını nispeten kısa sürede geri kazanmasına yardımcı olacaktır.
