Ford официально отказывается от полностью электрического F-150 Lightning, резко прекращая производство автомобиля, который когда-то считался революционным. Вместо этого компания сосредоточится на прибыли и отойдет от больших, чистых электромобилей, уступив место гибридам и более дешевым электрическим моделям. Финансовые отчеты Ford показывают, почему именно это происходит: его подразделение электромобилей (называемое Model e) потеряло 1,20 миллиарда евро только в третьем квартале, что привело к общим потерям в 3,07 миллиарда евро за сентябрь.
Следующая глава популярного грузовика не будет полностью электрической. Ford объявил, что будущий F-150 Lightning станет электромобилем с увеличенным запасом хода (EREV). Он будет соединять свои электродвигатели с бензиновым двигателем для зарядки аккумулятора при необходимости. Этот подход обещает лучшее из обоих миров: большой запас хода и при этом 100% подачу электроэнергии на колеса и такое же глупое ускорение до 97 км/мин менее чем за пять секунд.
Дуг Филд, руководитель отдела электромобилей и дизайна компании Ford, утверждает, что новая версия EREV «столь же революционна», как и оригинальный F-150 Lightning. Он также обещает, что он «буксирует как локомотив». Важно отметить, что общий запас хода этого нового грузовика составит более 1127 км. Производство нового EREV будет происходить в Центре Rouge EV в Дирборне, штат Мичиган.
Ford также смещает фокус своего производства, уделяя особое внимание традиционным бензиновым автомобилям и гибридам. Недавно компания отправила рабочих из центра электромобилей Rouge на свой завод грузовиков в Дирборне, что является четким сигналом о том, что бензиновые и гибридные модели имеют приоритет. Эта стратегия соответствует основной корпоративной цели: Ford ожидает, что к 2030 году гибриды, EREV и электромобили составят 50% мирового объема продаж, что является резким скачком по сравнению с 17%, прогнозируемыми на 2025 год.
Эта более широкая стратегия включает в себя планы в ближайшее время предложить бензиновые, гибридные и EREV-опции почти для каждого автомобиля в ее линейке. Компания даже заменяет свой электрический коммерческий фургон в Северной Америке на более доступные версии с бензиновым и гибридным двигателем, которые будут собирать в Огайо.
Хотя большой F-150 Lightning оказался непростым, Ford по-прежнему стремится к более доступным электромобилям. Первым автомобилем на базе новой универсальной платформы электромобилей станет электрический пикап среднего размера, аналогичный по размеру Ranger или Maverick. Ожидается, что этот новый, меньший по размеру грузовик будет стоить около 26 000 евро и предназначен для конкуренции в другом сегменте, где затраты ниже, а спрос потенциально выше. Ford рассчитывает, что эти изменения сделают подразделение Model e прибыльным к 2029 году, а улучшения начнутся уже в 2026 году.
Резкий переход от электромобилей с батарейным питанием означает, что компании придется выяснить, что делать с производственными мощностями по производству аккумуляторов для электромобилей, которые она больше не использует. После закрытия совместного предприятия с SK On по производству аккумуляторов в США компания Ford решила выйти на бурно развивающийся рынок аккумуляторных систем хранения энергии (BESS), ссылаясь на спрос со стороны энергетических компаний и центров обработки данных как на «возможность роста с более высокой доходностью». Генеральный директор Джим Фарли заявил, что компания перераспределяет капитал в эти прибыльные предприятия.
Ford инвестирует около 2 миллиардов евро в течение следующих двух лет в расширение этого нового энергетического бизнеса. Завод в Глендейле, штат Кентукки, который когда-то производил аккумуляторы для полностью электрического F-150 Lightning, будет преобразован в концентратор BESS. На этом предприятии будут построены большие аккумуляторные системы емкостью более 5 МВтч, используемые в 20-футовых транспортных контейнерах для крупных промышленных заказчиков.
Ford планирует, что к концу 2027 года в этом бизнесе будет внедряться не менее 20 ГВтч накопителей энергии ежегодно. Отдельный завод в Маршалле, штат Мичиган, уже готов начать производство в 2026 году, производя аккумуляторные элементы меньшего размера, предназначенные для бытовых систем хранения энергии, а также поставляя предстоящий электрический пикап среднего размера.
Ford разумно перенаправляет свои огромные инвестиции в аккумуляторы для обеспечения будущей прибыли за пределами сложного рынка электромобилей. Это сложное, но финансово обоснованное бизнес-решение. Замена больших и дорогих электромобилей на гибриды, электромобили меньшего размера, а также крупная игра на прибыльном рынке сетевого хранения энергии должны помочь компании окупить свои инвестиции в относительно короткие сроки.
