雷诺梅甘娜 E-Tech Electric 于今年 2 月上市，在索非亚车展期间，我们第一次有机会近距离观察它。这是雷诺首款基于专用 CMF-EV 平台打造的车型，提供两种电池尺寸 - 40kWh 和 60kWh。较小的电池与 96 千瓦（130 马力）的电动机相结合，驱动前轮，使汽车的续航里程达到 302 公里（187 英里），0-100 公里/小时加速仅需 10 秒。
配备更大电池的汽车配备 160 千瓦（220 马力）电动机，仍然只驱动前轮，但它的工作效果要好得多 - 0-100 公里/小时需要 7.4 秒，在 WLTP 循环中续航里程可达 454 公里（282 英里）。速度较快的车型扭矩为 300Nm，速度较慢的车型扭矩为 250Nm，这也解释了其性能相当保守的原因。
Megane E-Tech Electric 是一款看似巨大的汽车 - 在照片中看起来充满动感且低矮，但在现实生活中，这款 4.2 米长的跨界车比预期的要高。车窗线非常高，狭窄的侧窗确实突出了汽车的体积。它给人一种非常坚固的外观，但窗户非常小，当你跳进去时就会很明显。
一旦您进入车内，就会感觉非常坚固，座椅非常舒适，驾驶员和乘客都会感到被包围和安全。大部分材料质量上乘，雷诺在机舱内注重了很多细节，让汽车感觉更高档——仪表板上有对比色的皮革缝线和中央屏幕下方的小架子，而座椅边缘有对比色的珠子。
但还有大量表面光洁度各异的塑料似乎是随机挑选的雷诺零件箱——汽车的开/关按钮随机放置在方向盘后面，指示器杆是 20 年前梅甘娜的剩余材料。典型的雷诺。
一旦坐在方向盘上，驾驶员就会面对一个充满电容式按钮的运动型方向盘，方向盘感觉很好——它有相当大的厚度，而且非常小，让汽车感觉很运动。
有两个屏幕 - 中间的一个垂直放置，对角线长度为 12 英寸。值得庆幸的是，雷诺决定留下一些用于气候控制的物理按钮。总的来说，它们的表现还不错——功能齐全，不会妨碍，而且显示屏本身很清晰，易于导航。雷诺梅甘娜 E-Tech 信息娱乐系统由 Android 操作系统运行，集成了 Android Auto 和 Apple CarPlay，这使得它的使用非常简单直观。
驾驶员仪表板对角线为 12.3 英寸，但比中央屏幕窄得多。图形清晰易懂，在显示内容和显示方式方面几乎没有可供选择的选项。同样没有革命性的解决方案，只有简单而安全的雷诺梅甘娜。
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这款车的动感轮廓是有代价的——理论上，后排座椅抬起后，后备箱的容量为 440 升，但实际上它很窄，保险杠很高，这意味着你需要把东西举得很高才能把它们放进去，这不是理想的情况。地板下有一个单独的隔间，用于放置充电线，并且有足够的空间放置较小的物品。后窗非常狭窄，以至于雨刮器看起来就像被折成两半——当它安装上时，汽车看起来就像一只快乐的小猎犬，摇着它的小尾巴。
后排乘客空间足够——车顶向下倾斜，由于电池位于地板下方，座椅略高。老实说，后面的房间非常适合两个孩子，但中等身材以上的成年人在长途旅行中不会感觉舒服。
不可否认，这辆车看起来真的很棒，实际上令人惊叹。它拥有市场上最漂亮的头灯和尾灯，整个车身看起来动感而坚固，让你想跳进去驾驶。
车的上部巧妙地运用了黑色，让它看起来更加漂亮，全身的黑色和金色点缀极大地强调了线条——真是令人惊叹的设计，雷诺知道它的游戏。但内饰设计似乎是由达西亚团队完成的。
它没有任何问题——它功能完美，非常舒适，没有司机会抱怨它。但感觉就像是来自一辆完全不同的车。外部让你“哦哦……”而内部让你“对……”雷诺是否把全部预算都花在了外部上？确实感觉像这样。
雷诺梅甘娜对于该品牌来说是一款非常重要的汽车，它相当于大众汽车的高尔夫，而雷诺不想冒惹恼观众的风险。
这是一个浪费的机会吗？不完全是这样，这辆车组装得非常好，质量非常好，技术也经过了充分的尝试和测试，Megane E-Tech 将在未来几年提供稳定的性能。内饰将在几年内焕然一新，这款梅甘娜将继续让许多客户满意。
