Renault Megane E-Tech Electric поступил в продажу в феврале этого года, и во время автосалона в Софии у нас появилась первая возможность рассмотреть его поближе. Это первая модель Renault, построенная на специальной платформе CMF-EV и доступная с аккумуляторами двух размеров — 40 кВтч и 60 кВтч. Меньшая батарея соединена с электродвигателем мощностью 96 кВт (130 л.с.), который приводит в движение передние колеса и обеспечивает запас хода 302 км (187 миль), а разгон до 100 км/ч занимает неторопливые 10 секунд.
Автомобиль с аккумулятором большего размера оснащен электродвигателем мощностью 160 кВт (220 л.с.), который по-прежнему приводит в движение только передние колеса, но он справляется со своей задачей гораздо лучше: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а запас хода достигает 454 км (282 миль) по циклу WLTP. Более быстрая модель имеет крутящий момент 300 Нм, а более медленная — 250 Нм, что объясняет ее довольно консервативные характеристики.
Megane E-Tech Electric — обманчиво большой автомобиль — на фотографиях он выглядит динамичным и низким, но в реальной жизни этот кроссовер длиной 4,2 метра выше, чем ожидалось. Линия окон очень высокая, а узкие боковые окна действительно подчеркивают объем автомобиля. Это придает ему действительно солидный вид, но окна очень маленькие, и это становится очевидным, когда вы прыгнете внутрь.
Когда вы находитесь внутри автомобиля, вы чувствуете себя по-настоящему солидно, сиденья исключительно удобны, водитель и пассажиры будут чувствовать себя как в коконе и в безопасности. Большинство материалов отличного качества, Renault уделила внимание множеству деталей в салоне, чтобы сделать автомобиль более престижным: контрастная кожаная строчка на приборной панели и небольшая полочка под центральным экраном, а по краям сидений есть контрастные бусины.
Но есть также множество пластиков с различной отделкой поверхности, которые, казалось бы, случайно выбраны для мусорной корзины запчастей Renault: кнопка включения / выключения автомобиля случайно расположена за рулем, а рычаги указателей поворота — остатки от Megane 20-летней давности. Типичный Рено тогда.
Сев за руль, водитель сталкивается со спортивным рулевым колесом, полным емкостных кнопок, руль чувствует себя хорошо - он имеет приличную толщину и действительно маленький, что придает автомобилю спортивный вид.
Экранов два — центральный расположен вертикально и имеет диагональ 12 дюймов. К счастью, Renault решила оставить несколько физических кнопок для климат-контроля. В целом они работают нормально — работают без помех, а сам дисплей четкий и с ним легко ориентироваться. Информационно-развлекательная система Renault Megane E-Tech работает под управлением ОС Android с интеграцией Android Auto и Apple CarPlay, что делает ее использование очень простым и интуитивно понятным.
Приборная панель водителя имеет диагональ 12,3 дюйма, но она значительно уже центрального экрана. Графика четкая и понятная, мало вариантов выбора того, что и как отображается. И снова никаких революционных решений, просто простой и безопасный Renault Megane.
![Центральный экран 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/ru/11_Центральный-экран-12-ru.webp?v=10 "Центральный экран 12\")
За динамичный силуэт автомобиля приходится платить: на бумаге его багажник имеет объем 440 литров с поднятыми задними сиденьями, но на самом деле он довольно узкий, с очень высоким сидящим бампером, а это означает, что вам нужно поднимать вещи очень высоко, чтобы положить их внутрь, а это не идеальная ситуация. Под полом имеется отдельный отсек для зарядных кабелей, а также достаточно места для мелких предметов. Заднее стекло настолько узкое, что дворник выглядит так, будто его сломали пополам — когда он включен, машина выглядит как счастливый терьер, виляющий крошечным хвостиком.
Места для задних пассажиров достаточно — крыша наклонена вниз, а сиденья немного выше из-за аккумулятора под полом. Честно говоря, задняя комната идеально подходит для двоих детей, но взрослые ростом выше среднего не будут чувствовать себя там хорошо в дальних поездках.
Нельзя отрицать, что машина выглядит действительно великолепно, на самом деле потрясающе. У него одни из самых красивых фар и задних фонарей на рынке, весь кузов автомобиля выглядит динамичным и солидным, и от него хочется прыгнуть и поехать.
Умное использование черного цвета в верхней части автомобиля делает его еще лучше, черно-золотые акценты по всему кузову значительно подчеркивают линии – действительно потрясающий дизайн, Renault знает свое дело. Но, похоже, дизайн интерьера остался за командой Dacia.
В нем нет ничего плохого – он прекрасно функционален, очень удобен и ни один водитель не будет на него жаловаться. Но такое ощущение, что это совсем из другой машины. Внешняя сторона заставляет вас думать «ооооо…», а внутренняя заставляет думать «правильно…» Renault потратила весь бюджет на внешнюю сторону? Это действительно так.
Renault Megane — очень важный автомобиль для бренда, он эквивалентен тому, что Golf для Volkswagen, и Renault не хотела рисковать расстраивать свою аудиторию.
Была ли это упущенная возможность? Не совсем, автомобиль очень хорошо собран, качество действительно хорошее, технология хорошо опробована и проверена, и Megane E-Tech будет обеспечивать надежную работу на долгие годы. Через несколько лет интерьер обновится, и этот Megane продолжит радовать многих клиентов.
