Renault Megane E-Tech Electric a été mise en vente en février de cette année et lors du Salon automobile de Sofia, nous avons eu notre première chance de l'examiner de plus près. Il s’agit du premier modèle Renault construit sur la plateforme dédiée CMF-EV et est disponible avec deux tailles de batterie : 40 kWh et 60 kWh. La batterie plus petite est couplée à un moteur électrique de 96 kW (130 ch) qui entraîne les roues avant et donne à la voiture une autonomie de 302 km (187 miles) et le 0 à 100 km/h s'effectue en 10 secondes tranquilles.
La plus grosse voiture équipée d'une batterie est livrée avec un moteur électrique de 160 kW (220 ch) qui entraîne toujours uniquement les roues avant, mais elle fait un bien meilleur travail : le 0 à 100 km/h prend 7,4 secondes et l'autonomie atteint 454 km (282 miles) sur le cycle WLTP. Le modèle le plus rapide a 300 Nm de couple et le plus lent 250 Nm, ce qui explique ses performances plutôt conservatrices.
La Mégane E-Tech Electric est une voiture d'une taille trompeuse : elle semble dynamique et basse sur les photos, mais dans la vraie vie, ce crossover de 4,2 mètres de long est plus haut que prévu. La ligne des vitres est très haute avec des vitres latérales étroites accentuant vraiment la masse de la voiture. Cela lui donne un aspect vraiment solide mais les fenêtres sont vraiment petites et cela devient évident lorsque vous sautez à l'intérieur.
Une fois à l’intérieur, la voiture est vraiment solide, les sièges sont exceptionnellement confortables, le conducteur et les passagers se sentent bien dans un cocon et en sécurité. La majorité des matériaux sont de grande qualité, Renault a prêté attention à de nombreux détails dans l'habitacle pour donner à la voiture un aspect plus haut de gamme - il y a les surpiqûres contrastées en cuir sur le tableau de bord et la petite tablette sous la vitre centrale, tandis que les sièges ont des perles contrastées sur le bord.
Mais il existe également une multitude de plastiques aux finitions de surface variées, apparemment choisis au hasard pour les poubelles des pièces Renault : le bouton marche/arrêt de la voiture est placé au hasard derrière le volant et les tiges des clignotants sont des restes de Mégane d'il y a 20 ans. Typique Renault donc.
Une fois au volant, le conducteur se retrouve face à un volant sportif rempli de boutons capacitifs, le volant se sent bien - il a une épaisseur décente et est vraiment petit, ce qui donne à la voiture une sensation sportive.
Il y a deux écrans : celui du centre est positionné verticalement et a une diagonale de 12 pouces. Heureusement, Renault a décidé de laisser quelques boutons physiques pour la climatisation. Dans l’ensemble, ils fonctionnent correctement – fonctionnels sans gêner et l’écran lui-même est net et facile à naviguer. L'infodivertissement de Renault Megane E-Tech est piloté par le système d'exploitation Android avec l'intégration d'Android Auto et d'Apple CarPlay, ce qui rend son utilisation vraiment simple et intuitive.
Le tableau de bord du conducteur mesure 12,3" de diagonale, mais il est beaucoup plus étroit que l'écran central. Les graphiques sont clairs et faciles à comprendre, il y a peu d'options parmi lesquelles choisir en ce qui concerne ce qui est affiché et comment. Encore une fois, pas de solutions révolutionnaires, juste une Renault Megane simple et sûre.
![L'écran central est 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/fr/11_Lécran-central-est-12-fr.webp?v=10 "L'écran central est 12\")
La silhouette dynamique de la voiture a un prix : sur le papier, son coffre a une capacité de 440 litres avec les sièges arrière relevés, mais il est en réalité assez étroit avec un pare-chocs très haut, ce qui signifie que vous devez soulever les objets très haut pour les mettre à l'intérieur, ce qui n'est pas une situation idéale. Il y a un compartiment séparé sous le plancher pour les câbles de chargement et il offre suffisamment d'espace pour les petits objets. La lunette arrière est si étroite que l'essuie-glace semble avoir été cassé en deux. Lorsqu'il est en place, la voiture ressemble à un terrier heureux remuant sa petite queue.
L'espace pour les passagers arrière est adéquat - le toit est incliné et les sièges sont un peu plus hauts en raison de la batterie sous le plancher. En toute honnêteté, la chambre à l’arrière est parfaite pour deux enfants, mais les adultes de taille supérieure à la moyenne ne s’y sentiront pas bien lors de longs trajets.
Il est indéniable que la voiture est vraiment superbe, incroyable en fait. Elle possède certains des phares et feux arrière les plus beaux du marché, toute la carrosserie de la voiture a l'air dynamique et solide et elle vous donne envie de monter dedans et de conduire.
L'utilisation intelligente de la couleur noire sur la partie supérieure de la voiture la rend encore plus belle, les accents noirs et dorés sur toute la carrosserie accentuent grandement les lignes - un design vraiment étonnant, Renault connaît son jeu. Mais il semble que le design intérieur ait été laissé à l'équipe Dacia.
Il n’y a rien de mal à cela : il est parfaitement fonctionnel, il est très confortable et aucun conducteur ne s’en plaindra. Mais on a l'impression que cela vient d'une voiture complètement différente. L'extérieur vous fait dire « oooooo… » et l'intérieur vous fait dire « bien… » Renault a-t-il dépensé tout son budget pour l'extérieur ? C’est vraiment le cas.
Renault Mégane est une voiture très importante pour la marque, c’est l’équivalent de ce qu’est la Golf pour Volkswagen et Renault ne voulait pas risquer de contrarier son public.
Était-ce une opportunité gâchée ? Pas entièrement, la voiture est très bien conçue, la qualité est vraiment agréable et la technologie a bien fait ses preuves et la Megane E-Tech offrira de solides performances pour les années à venir. L'intérieur sera rafraîchi dans quelques années et cette Mégane fera le bonheur de nombreux clients.
