Renault Megane E-Tech Electric släpptes i februari i år och under Sofia Motor Show fick vi vår första chans att ta en närmare titt på den. Detta är Renaults första modell byggd på den dedikerade CMF-EV-plattformen och finns tillgänglig med två batteristorlekar - 40kWh och 60kWh. Det mindre batteriet är kopplat till en 96kW (130hk) elmotor som driver framhjulen och ger bilen en räckvidd på 302 km (187 miles) och 0-100 kmh kommer på makliga 10 sekunder.
Den större batteriutrustade bilen kommer med en elmotor på 160 kW (220 hk) som fortfarande driver bara framhjulen men den gör det mycket bättre - 0-100 km/h tar 7,4 sekunder och räckvidden går upp till 454 km (282 miles) på WLTP-cykeln. Den snabbare modellen har 300Nm i vridmoment och den långsammare kommer med 250Nm, vilket förklarar dess ganska konservativa prestanda.
Megane E-Tech Electric är en bedrägligt stor bil - den ser dynamisk och låg ut på bilderna men i verkligheten är denna 4,2 meter långa crossover högre än förväntat. Fönsterlinjen är riktigt hög med smala sidorutor som verkligen framhäver huvuddelen av bilen. Det ger den ett riktigt gediget utseende men fönstren är riktigt små och det blir tydligt när man hoppar in.
När du väl är inne i bilen känns bilen riktigt stabil, sätena är exceptionellt bekväma, föraren och passagerarna kommer att känna sig säkra och säkra. Majoriteten av materialen är av hög kvalitet, Renault uppmärksammade många detaljer i kupén för att få bilen att kännas mer exklusiv - det finns de kontrasterande lädersömmarna på instrumentbrädan och den lilla hyllan under mittskärmen, medan sätena har kontrasterande pärlor som löper på kanten.
Men sedan finns det också en mängd plaster med varierande ytfinish som till synes slumpmässigt valts ut för Renaults delars soptunna - bilens på/av-knapp är slumpmässigt placerad bakom ratten och blinkerspinnar är rester från Megane för 20 år sedan. Typiskt Renault alltså.
Väl bakom ratten ställs föraren inför en sportig ratt full av kapacitiva knappar, ratten känns bra - den har en anständig tjocklek och är riktigt liten vilket gör att bilen känns sportig.
Det finns två skärmar - den mittersta är placerad vertikalt och har en 12" diagonal. Tack och lov bestämde sig Renault för att lämna några fysiska knappar för klimatkontroll. Överlag fungerar de ok - funktionella utan att komma i vägen och själva displayen är skarp och lätt att navigera. Renault Megane E-Tech infotainment drivs av Android OS med Android Auto och Apple CarPlay-integration vilket gör användningen av den riktigt enkel och intuitiv.
Förarens instrumentpanel är 12,3" diagonalt, men den är mycket smalare än mittskärmen. Grafiken är tydlig och lätt att förstå, det finns få alternativ att välja mellan när det kommer till vad som visas och hur. Återigen inga revolutionerande lösningar, bara ren och säker Renault Megane.
![Mittskärmen är 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/sv/11_Mittskärmen-är-12-sv.webp?v=10 "Mittskärmen är 12\")
Bilens dynamiska siluett har ett pris - på papperet har bakluckan 440 l kapacitet med baksätena uppe men den är faktiskt ganska smal med en riktigt hög sittande stötfångare, vilket betyder att du måste lyfta saker riktigt högt för att sätta in dem, inte idealisk situation. Det finns ett separat fack under golvet för laddningskablar och det har gott om plats för mindre föremål. Bakrutan är så smal att torkaren till slut ser ut att ha knäckts på mitten - när den är på får den bilen att se ut som en glad terrier som viftar med sin lilla svans.
Passagerarutrymmet bak är lagom - taket sluttar ner och sätena är lite högre på grund av batteriet under golvet. Helt ärligt är rummet på baksidan perfekt för två barn, men vuxna över genomsnittet kommer inte att må bra där på längre resor.
Det går inte att förneka att bilen ser riktigt bra ut, fantastisk faktiskt. Den har några av de snyggaste strålkastarna och baklyktorna på marknaden, hela bilens kaross ser dynamisk och solid ut och den får dig att vilja hoppa in och köra.
Den smarta användningen av svart färg på den övre delen av bilen gör att den ser ännu bättre ut, svarta och guldaccenter över hela karossen framhäver linjerna rejält - verkligen fantastisk design, Renault kan sitt spel. Men det verkar som om inredningen lämnades till teamet Dacia.
Det är inget fel med det - det är perfekt funktionellt, det är väldigt bekvämt och ingen förare kommer att klaga på det. Men det känns som att det kommer från en helt annan bil. Utsidan får dig att gå "oooooo..." och insidan får dig att gå "rätt..." Spenderade Renault hela budgeten på utsidan? Visst känns det så.
Renault Megane är en mycket viktig bil för märket, den motsvarar vad Golf är för Volkswagen och Renault ville inte riskera att göra sin publik upprörd.
Var det ett bortkastat tillfälle? Inte helt, bilen är väldigt väl sammansatt, kvaliteten är riktigt fin och tekniken är väl beprövad och Megane E-Tech kommer att leverera solida prestanda i många år framöver. Interiören kommer att få en uppfräschning om några år och denna Megane kommer att fortsätta göra många kunder nöjda.
