Renault Megane E-Tech Electric kwam in februari van dit jaar op de markt en tijdens de Sofia Motor Show kregen we voor het eerst de kans om hem van dichterbij te bekijken. Dit is het eerste model van Renault dat is gebouwd op het speciale CMF-EV-platform en is verkrijgbaar met twee batterijformaten: 40 kWh en 60 kWh. De kleinere batterij is gekoppeld aan een elektromotor van 96 kW (130 pk) die de voorwielen aandrijft en de auto een actieradius van 302 km (187 mijl) geeft, waarbij 0-100 km/u in een ontspannen 10 seconden gebeurt.
De grotere auto met accu wordt geleverd met een elektromotor van 160 kW (220 pk) die nog steeds alleen de voorwielen aandrijft, maar hij presteert veel beter: 0-100 km/u duurt 7,4 seconden en de actieradius loopt op tot 454 km (282 mijl) volgens de WLTP-cyclus. Het snellere model heeft een koppel van 300 Nm en het langzamere model heeft een koppel van 250 Nm, wat de nogal conservatieve prestaties verklaart.
De Megane E-Tech Electric is een bedrieglijk grote auto: op de foto's ziet hij er dynamisch en laag uit, maar in het echt is deze 4,2 meter lange crossover groter dan verwacht. De raamlijn is erg hoog en de smalle zijruiten accentueren het grootste deel van de auto. Het geeft het een heel solide uitstraling, maar de ramen zijn erg klein en dat wordt duidelijk als je naar binnen springt.
Als je eenmaal in de auto zit, voelt de auto heel solide aan, de stoelen zijn uitzonderlijk comfortabel en de bestuurder en passagiers voelen zich veilig en geborgen. Het merendeel van de materialen is van hoge kwaliteit, Renault heeft aandacht besteed aan veel details in het interieur om de auto een luxer gevoel te geven - er zijn de contrasterende lederen stiksels op het dashboard en het kleine plankje onder het middenscherm, terwijl de stoelen contrasterende kralen hebben die langs de rand lopen.
Maar dan is er ook een veelheid aan kunststoffen met verschillende oppervlakteafwerkingen die schijnbaar willekeurig worden uitgekozen voor de onderdelenbak van Renault - de aan/uit-knop van de auto is willekeurig achter het stuur geplaatst en de richtingaanwijzers zijn overblijfselen van Megane van 20 jaar geleden. Typisch Renault dus.
Eenmaal achter het stuur wordt de bestuurder geconfronteerd met een sportief stuur vol capacitieve knoppen, het stuur voelt goed aan - het heeft een behoorlijke dikte en is erg klein waardoor de auto sportief aanvoelt.
Er zijn twee schermen: het middelste is verticaal geplaatst en heeft een diagonaal van 30 cm. Gelukkig besloot Renault enkele fysieke knoppen voor de klimaatregeling te laten. Over het algemeen presteren ze goed: functioneel zonder in de weg te zitten en het scherm zelf is scherp en gemakkelijk te navigeren. Het infotainmentsysteem Renault Mégane E-Tech wordt beheerd door Android OS met Android Auto- en Apple CarPlay-integratie, waardoor het gebruik ervan heel eenvoudig en intuïtief is.
Het instrumentenpaneel van de bestuurder is 12,3" diagonaal, maar veel smaller dan het middelste scherm. De graphics zijn duidelijk en gemakkelijk te begrijpen, er zijn weinig opties om uit te kiezen als het gaat om wat wordt weergegeven en hoe. Opnieuw geen revolutionaire oplossingen, gewoon een duidelijke en veilige Renault Megane.
![Middenscherm is 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/nl/11_Middenscherm-is-12-nl.webp?v=10 "Middenscherm is 12\")
Het dynamische silhouet van de auto heeft een prijs: op papier heeft de kofferbak een inhoud van 440 liter met de achterbank omhoog, maar hij is in werkelijkheid vrij smal met een hele hoge zitbumper, wat betekent dat je dingen heel hoog moet tillen om ze erin te plaatsen, geen ideale situatie. Onder de vloer zit een apart vak voor oplaadkabels en er is voldoende ruimte voor kleinere spullen. De achterruit is zo smal dat de ruitenwisser er uiteindelijk uitziet alsof hij doormidden is gebroken. Als hij erop zit, lijkt de auto op een vrolijke terriër die met zijn kleine staart kwispelt.
De passagiersruimte achterin is voldoende: het dak loopt schuin af en de stoelen zijn iets hoger vanwege de accu onder de vloer. Eerlijk gezegd is de ruimte achterin perfect voor twee kinderen, maar volwassenen van bovengemiddelde grootte zullen zich daar op langere reizen niet prettig voelen.
Het valt niet te ontkennen dat de auto er echt geweldig uitziet, geweldig eigenlijk. Hij heeft enkele van de mooiste koplampen en achterlichten op de markt, de hele carrosserie van de auto ziet er dynamisch en solide uit en je krijgt zin om erin te springen en te rijden.
Door het slimme gebruik van zwarte kleur op het bovenste deel van de auto ziet hij er nog beter uit, zwarte en gouden accenten over de hele carrosserie accentueren de lijnen enorm - echt geweldig design, Renault kent zijn spel. Maar het lijkt erop dat het interieurontwerp aan team Dacia is overgelaten.
Er is niets mis mee: hij is perfect functioneel, hij is zeer comfortabel en geen enkele bestuurder zal erover klagen. Maar het voelt alsof het uit een heel andere auto komt. Van de buitenkant ga je “ooooo...” en van de binnenkant ga je “goed...” Heeft Renault het hele budget aan de buitenkant uitgegeven? Het voelt zeker zo.
Renault Mégane is een zeer belangrijke auto voor het merk, vergelijkbaar met wat Golf is voor Volkswagen, en Renault wilde niet het risico lopen zijn publiek van streek te maken.
Was het een gemiste kans? Niet helemaal, de auto zit bijzonder goed in elkaar, de kwaliteit is werkelijk prachtig en de techniek is goed beproefd en de Megane E-Tech zal nog jaren solide prestaties leveren. Over een paar jaar krijgt het interieur een opfrisbeurt en zal deze Mégane nog vele klanten blij maken.
