El Renault Megane E-Tech Electric salió a la venta en febrero de este año y durante el Salón del Automóvil de Sofía tuvimos la primera oportunidad de verlo más de cerca. Este es el primer modelo de Renault construido sobre la plataforma CMF-EV específica y está disponible con dos tamaños de batería: 40 kWh y 60 kWh. La batería más pequeña está acoplada a un motor eléctrico de 96 kW (130 CV) que impulsa las ruedas delanteras y le da al coche una autonomía de 302 km (187 millas) y una aceleración de 0 a 100 kmh en tan solo 10 segundos.
El automóvil equipado con batería más grande viene con un motor eléctrico de 160 kW (220 hp) que aún impulsa solo las ruedas delanteras, pero funciona mucho mejor: de 0 a 100 kmh toma 7,4 segundos y la autonomía llega a 454 km (282 millas) en el ciclo WLTP. El modelo más rápido tiene un par de 300 Nm y el más lento viene con 250 Nm, lo que explica su rendimiento bastante conservador.
El Mégane E-Tech Electric es un coche engañosamente grande: en las fotos parece dinámico y bajo, pero en la vida real este crossover de 4,2 metros de largo es más alto de lo esperado. La línea de las ventanas es muy alta con ventanas laterales estrechas que realmente acentúan la mayor parte del automóvil. Le da una apariencia realmente sólida, pero las ventanas son muy pequeñas y se hace evidente cuando saltas al interior.
Una vez dentro, el coche se siente realmente sólido, los asientos son excepcionalmente cómodos, el conductor y los pasajeros se sentirán arropados y seguros. La mayoría de los materiales son de gran calidad, Renault prestó atención a muchos detalles en el habitáculo para hacer que el coche pareciera más sofisticado: están las costuras de cuero en contraste en el tablero y el pequeño estante debajo de la pantalla central, mientras que los asientos tienen cuentas en contraste en el borde.
Pero también hay una multitud de plásticos con diferentes acabados superficiales, aparentemente elegidos al azar para el contenedor de repuestos de Renault: el botón de encendido/apagado del automóvil se coloca al azar detrás del volante y los intermitentes son restos de un Mégane de hace 20 años. Típico Renault entonces.
Una vez detrás del volante, el conductor se enfrenta a un volante deportivo lleno de botones capacitivos, el volante se siente bien: tiene un grosor decente y es realmente pequeño, lo que hace que el coche parezca deportivo.
Hay dos pantallas: la central está colocada verticalmente y tiene una diagonal de 12”. Afortunadamente, Renault decidió dejar algunos botones físicos para el control del clima. En general, funcionan bien: son funcionales sin estorbar y la pantalla en sí es nítida y fácil de navegar. El infoentretenimiento Renault Mégane E-Tech funciona mediante sistema operativo Android con integración de Android Auto y Apple CarPlay, lo que hace que su uso sea realmente fácil e intuitivo.
El panel de instrumentos del conductor tiene una diagonal de 12,3", pero es mucho más estrecho que la pantalla central. Los gráficos son claros y fáciles de entender, hay pocas opciones para elegir en cuanto a lo que se muestra y cómo. Una vez más, no hay soluciones revolucionarias, simplemente Renault Megane simple y seguro.
![La pantalla central es de 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/11_La-pantalla-central-es-de-12-es.webp?v=10 "La pantalla central es de 12\")
La silueta dinámica del coche tiene un precio: sobre el papel, su maletero tiene una capacidad de 440 litros con los asientos traseros levantados, pero en realidad es bastante estrecho con un parachoques muy alto, lo que significa que hay que levantar las cosas muy alto para ponerlas dentro, lo que no es la situación ideal. Debajo del suelo hay un compartimento separado para los cables de carga y hay mucho espacio para objetos más pequeños. La luneta trasera es tan estrecha que el limpiaparabrisas acaba pareciendo partido por la mitad; cuando está activado, el coche parece un terrier feliz moviendo su pequeña cola.
El espacio para los pasajeros traseros es adecuado: el techo está inclinado hacia abajo y los asientos son un poco más altos debido a la batería debajo del piso. Sinceramente, el espacio de atrás es perfecto para dos niños, pero los adultos de tamaño superior a la media no se sentirán muy bien allí en viajes más largos.
No se puede negar que el coche tiene un aspecto realmente fantástico, sorprendente en realidad. Tiene algunos de los faros delanteros y traseros más bonitos del mercado, toda la carrocería del coche parece dinámica y sólida y te dan ganas de subirte y conducir.
El uso inteligente del color negro en la parte superior del automóvil lo hace lucir aún mejor, los detalles en negro y dorado en toda la carrocería acentúan enormemente las líneas: un diseño realmente sorprendente, Renault sabe lo que hace. Pero parece que el diseño interior quedó en manos del equipo Dacia.
No tiene nada de malo: es perfectamente funcional, muy cómodo y ningún conductor se quejará de ello. Pero se siente como si fuera un auto completamente diferente. El exterior te hace decir “oooooo…” y el interior te hace decir “bien…” ¿Renault gastó todo el presupuesto en el exterior? Seguro que así se siente.
El Renault Mégane es un coche muy importante para la marca, es equivalente a lo que es el Golf para Volkswagen y Renault no quiso arriesgarse a molestar a su público.
¿Fue una oportunidad desperdiciada? No del todo, el coche está muy bien montado, la calidad es realmente buena y la tecnología está bien probada y el Megane E-Tech ofrecerá un rendimiento sólido en los años venideros. El interior se renovará dentro de unos años y este Mégane seguirá haciendo felices a muchos clientes.
