Renault Megane E-Tech Electric trafiło do sprzedaży w lutym tego roku i podczas Salonu Samochodowego w Sofii mieliśmy okazję po raz pierwszy przyjrzeć mu się z bliska. To pierwszy model Renault zbudowany na dedykowanej platformie CMF-EV i dostępny z akumulatorami o dwóch rozmiarach – 40 kWh i 60 kWh. Mniejszy akumulator jest połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 96 kW (130 KM), który napędza przednie koła i zapewnia zasięg 302 km (187 mil), a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje spokojnie 10 sekund.
Większy samochód wyposażony w akumulator jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 160 kW (220 KM), który nadal napędza tylko przednie koła, ale radzi sobie z nim znacznie lepiej – przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,4 sekundy, a zasięg sięga 454 km (282 mil) w cyklu WLTP. Szybszy model ma moment obrotowy 300 Nm, a wolniejszy 250 Nm, co wyjaśnia jego dość konserwatywne osiągi.
Megane E-Tech Electric to zwodniczo duży samochód - na zdjęciach wygląda dynamicznie i nisko, ale w rzeczywistości ten 4,2-metrowy crossover jest wyższy, niż oczekiwano. Linia okien jest naprawdę wysoka, a wąskie szyby boczne naprawdę podkreślają masę samochodu. Daje to naprawdę solidny wygląd, ale okna są naprawdę małe i widać to, gdy wskoczysz do środka.
Gdy już znajdziesz się w środku, samochód sprawia wrażenie naprawdę solidnego, siedzenia są wyjątkowo wygodne, a kierowca i pasażerowie czują się otoczeni kokonem i bezpieczni. Większość materiałów jest świetnej jakości, Renault zadbało o wiele szczegółów w kabinie, aby samochód sprawiał wrażenie bardziej ekskluzywnego – są kontrastowe skórzane przeszycia na desce rozdzielczej i mała półka pod środkowym ekranem, a fotele mają kontrastujące koraliki na krawędziach.
Ale jest też mnóstwo tworzyw sztucznych o różnym wykończeniu powierzchni, pozornie losowo wybieranych do kosza na części Renault – włącznik/wyłącznik samochodu jest losowo umieszczony za kierownicą, a dźwignie kierunkowskazów to pozostałość po Megane sprzed 20 lat. Typowe Renault.
Gdy kierowca zasiądzie za kierownicą, ma do czynienia ze sportową kierownicą pełną pojemnościowych przycisków, kierownica dobrze się prowadzi – ma przyzwoitą grubość i jest naprawdę mała, co nadaje samochodowi sportowy charakter.
Ekrany są dwa – środkowy jest ustawiony pionowo i ma przekątną 12 cali. Na szczęście Renault zdecydowało się pozostawić kilka fizycznych przycisków do sterowania klimatyzacją. Ogólnie rzecz biorąc, działają OK – są funkcjonalne i nie przeszkadzają, a sam wyświetlacz jest ostry i łatwy w obsłudze. System informacyjno-rozrywkowy Renault Megane E-Tech obsługiwany jest przez system operacyjny Android z integracją Android Auto i Apple CarPlay, dzięki czemu korzystanie z niego jest naprawdę łatwe i intuicyjne.
Tablica przyrządów kierowcy ma przekątną 12,3", ale jest znacznie węższa od ekranu centralnego. Grafika jest przejrzysta i łatwa do zrozumienia, opcji do wyboru jest niewiele, jeśli chodzi o to, co i jak będzie wyświetlane. Znowu żadnych rewolucyjnych rozwiązań, tylko proste i bezpieczne Renault Megane.
![Środkowy ekran to 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/pl/11_Środkowy-ekran-to-12-pl.webp?v=10 "Środkowy ekran to 12\")
Dynamiczna sylwetka samochodu ma swoją cenę – na papierze jego bagażnik ma pojemność 440 l przy rozłożonych tylnych siedzeniach, ale w rzeczywistości jest dość wąski, a zderzak jest naprawdę wysoki, co oznacza, że trzeba podnosić rzeczy naprawdę wysoko, aby je umieścić w środku, co nie jest idealną sytuacją. Pod podłogą znajduje się oddzielny schowek na kable do ładowania, w którym jest mnóstwo miejsca na mniejsze przedmioty. Tylna szyba jest tak wąska, że wycieraczka wygląda, jakby została przełamana na pół – gdy jest włączona, samochód wygląda jak szczęśliwy terier machający swoim malutkim ogonkiem.
Przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest wystarczająca – dach opada w dół, a siedzenia są nieco wyższe ze względu na akumulator umieszczony pod podłogą. Szczerze mówiąc, pokój z tyłu jest idealny dla dwójki dzieci, ale dorośli powyżej średniej nie będą się tam czuć dobrze podczas dłuższych podróży.
Nie można zaprzeczyć, że samochód wygląda naprawdę świetnie, wręcz niesamowicie. Ma jedne z najlepiej wyglądających reflektorów i tylnych świateł na rynku, całe nadwozie samochodu wygląda dynamicznie i solidnie, aż chce się wskoczyć do środka i jechać.
Inteligentne wykorzystanie czarnego koloru w górnej części samochodu sprawia, że wygląda on jeszcze lepiej, czarno-złote akcenty na całym nadwoziu doskonale podkreślają linie - naprawdę niesamowity design, Renault zna się na rzeczy. Wygląda jednak na to, że projekt wnętrza pozostawiono zespołowi Dacii.
Nie ma w tym nic złego – jest w pełni funkcjonalny, jest bardzo wygodny i żaden kierowca nie będzie na niego narzekał. Mam jednak wrażenie, że pochodzi z zupełnie innego samochodu. Wygląd zewnętrzny sprawia, że mówisz „oooo…”, a wnętrze sprawia, że „dobrze…” Czy Renault wydało cały budżet na elementy zewnętrzne? Z pewnością tak się czuje.
Renault Megane to samochód bardzo ważny dla marki, porównywalny z tym, czym Golf jest dla Volkswagena, a Renault nie chciało ryzykować zdenerwowania swoich odbiorców.
Czy była to zmarnowana szansa? Nie do końca, samochód jest bardzo dobrze złożony, jakość jest naprawdę niezła, a technologia została dobrze wypróbowana i przetestowana, a Megane E-Tech będzie zapewniać solidne osiągi przez wiele lat. Za kilka lat wnętrze zostanie odświeżone i to Megane będzie nadal cieszyć wielu klientów.
