Renault Megane E-Tech Electric bu yılın şubat ayında satışa çıktı ve onu ilk kez Sofya Otomobil Fuarı'nda daha yakından inceleme şansımız oldu. Bu, Renault'nun özel CMF-EV platformu üzerine inşa edilen ilk modelidir ve 40kWh ve 60kWh olmak üzere iki pil boyutuyla mevcuttur. Daha küçük akü, ön tekerlekleri çalıştıran ve araca 302 km (187 mil) menzil sağlayan ve 0-100 km/s hıza 10 saniyede ulaşan 96 kW (130 hp) elektrik motoruyla birleştirilmiştir.
Daha büyük bataryaya sahip otomobil, hala sadece ön tekerlekleri çalıştıran 160kW (220hp) elektrik motoruyla birlikte geliyor ancak çok daha iyi çalışmasını sağlıyor - 0-100 km/s hızlanması 7,4 saniye sürüyor ve WLTP döngüsünde menzil 454 km'ye (282 mil) kadar çıkıyor. Daha hızlı olan model 300 Nm torka sahipken, daha yavaş olan model 250 Nm torka sahip ve bu da onun oldukça muhafazakar performansını açıklıyor.
Megane E-Tech Electric aldatıcı derecede büyük bir otomobil; fotoğraflarda dinamik ve alçak görünüyor ancak gerçek hayatta bu 4,2 metre uzunluğundaki crossover beklenenden daha uzun. Pencere çizgisi gerçekten yüksektir ve dar yan camlar otomobilin büyük kısmını gerçekten vurgulamaktadır. Gerçekten sağlam bir görünüm veriyor ama pencereleri çok küçük ve içeriye girdiğinizde belli oluyor.
Otomobilin içine girdiğinizde kendinizi gerçekten sağlam hissedersiniz, koltuklar son derece rahattır, sürücü ve yolcular kendilerini kozalanmış ve güvende hissederler. Malzemelerin çoğunluğu mükemmel kalitede; Renault, otomobili daha lüks hissettirmek için kabindeki pek çok ayrıntıya dikkat etti; ön panelde kontrast oluşturan deri dikişler ve orta ekranın altındaki küçük raf var, koltukların kenarlarında ise kontrast oluşturan boncuklar var.
Ancak aynı zamanda Renault parça kutusu için rastgele seçilmiş gibi görünen farklı yüzey kaplamalarına sahip çok sayıda plastik de var; otomobilin açma/kapama düğmesi direksiyon simidinin arkasına rastgele yerleştirilmiş ve gösterge kolları 20 yıl öncesinden Megane'dan kalma. O zaman tipik Renault.
Direksiyona geçtiğinde, sürücü kapasitif düğmelerle dolu sportif bir direksiyon simidi ile karşı karşıyadır, direksiyon iyi bir his verir; makul bir kalınlığa sahiptir ve gerçekten küçük olduğundan otomobilin sportif bir his vermesini sağlar.
İki ekran vardır; ortadaki ekran dikey olarak konumlandırılmıştır ve 12 inç diyagonaldir. Neyse ki Renault, iklim kontrolü için bazı fiziksel düğmeler bırakmaya karar verdi. Genel olarak iyi bir performans sergiliyorlar; sizi engellemeden işlevseller ve ekranın kendisi keskin ve gezinmesi kolay. Renault Megane E-Tech bilgi-eğlence sistemi, Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonuna sahip Android işletim sistemi tarafından çalıştırılıyor ve bu da kullanımını gerçekten kolay ve sezgisel hale getiriyor.
Sürücünün gösterge paneli çapraz olarak 12,3 inçtir ancak orta ekrandan çok daha dardır. Grafikler net ve anlaşılması kolaydır, neyin nasıl görüntüleneceği konusunda seçim yapabileceğiniz çok az seçenek vardır. Yine devrim niteliğinde bir çözüm yok, sadece sade ve güvenli Renault Megane.
![Orta ekran 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/tr/11_Orta-ekran-12-tr.webp?v=10 "Orta ekran 12\")
Otomobilin dinamik siluetinin bir bedeli var - kağıt üzerinde bagajı arka koltuklar yukarıdayken 440 l kapasiteye sahip ama aslında oldukça dar ve gerçekten yüksek oturma tamponu, eşyaları içeri koymak için gerçekten yükseğe kaldırmanız gerektiği anlamına geliyor, bu ideal bir durum değil. Zeminin altında kabloları şarj etmek için ayrı bir bölme bulunur ve bu bölmede daha küçük eşyalar için bolca yer vardır. Arka cam o kadar dar ki silecek ikiye bölünmüş gibi görünüyor; silecek çalıştırıldığında araba minik kuyruğunu sallayan mutlu bir terrier gibi görünüyor.
Arka yolcu odası yeterli; tavan aşağı doğru eğimli ve zeminin altındaki batarya nedeniyle koltuklar biraz daha yüksek. Dürüst olmak gerekirse, arkadaki oda iki çocuk için mükemmel, ancak ortalamanın üzerinde büyüklükteki yetişkinler uzun yolculuklarda kendilerini orada iyi hissetmeyecekler.
Arabanın gerçekten harika, muhteşem göründüğünü inkar etmek mümkün değil. Piyasadaki en iyi farlara ve arka lambalara sahip, arabanın tüm gövdesi dinamik ve sağlam görünüyor ve arabaya atlayıp sürme isteği uyandırıyor.
Otomobilin üst kısmında siyah rengin akıllıca kullanılması, aracın daha da iyi görünmesini sağlıyor; gövdenin her yerindeki siyah ve altın rengi vurgular, çizgileri büyük ölçüde vurguluyor; gerçekten muhteşem bir tasarım, Renault oyununu biliyor. Ancak iç tasarım Dacia ekibine bırakılmış gibi görünüyor.
Bunda yanlış bir şey yok; son derece işlevsel, çok rahat ve hiçbir sürücü bundan şikayet etmeyecek. Ama tamamen farklı bir arabadan geliyormuş gibi geliyor. Dışarısı “oooooo…” dedirtiyor, içi ise “doğru…” diyor Renault bütçenin tamamını dışarıya mı harcadı? Kesinlikle öyle hissettiriyor.
Renault Megane marka için çok önemli bir otomobil, Volkswagen için Golf ne ise Renault da izleyicisini üzme riskine girmek istemedi.
Kaçırılmış bir fırsat mıydı? Tamamen değil, araba çok iyi bir araya getirilmiş, kalitesi gerçekten güzel ve teknoloji iyi denenmiş ve test edilmiş ve Megane E-Tech önümüzdeki yıllarda sağlam bir performans sunacak. İç mekan birkaç yıl içinde yenilenecek ve bu Megane birçok müşteriyi memnun etmeye devam edecek.
