Der Renault Megane E-Tech Electric kam im Februar dieses Jahres in den Handel und während der Sofia Motor Show hatten wir unsere erste Gelegenheit, ihn genauer unter die Lupe zu nehmen. Dies ist das erste Modell von Renault, das auf der speziellen CMF-EV-Plattform basiert und mit zwei Batteriegrößen erhältlich ist – 40 kWh und 60 kWh. Die kleinere Batterie ist mit einem 96 kW (130 PS) starken Elektromotor gekoppelt, der die Vorderräder antreibt und dem Auto eine Reichweite von 302 km (187 Meilen) verleiht. Von 0 auf 100 km/h geht es in gemächlichen 10 Sekunden.
Das größere, batteriebetriebene Auto verfügt über einen 160 kW (220 PS) starken Elektromotor, der immer noch nur die Vorderräder antreibt, aber er leistet viel mehr Arbeit: Von 0 auf 100 km/h dauert es 7,4 Sekunden und die Reichweite beträgt im WLTP-Zyklus bis zu 454 km (282 Meilen). Das schnellere Modell verfügt über ein Drehmoment von 300 Nm und das langsamere über 250 Nm, was seine eher konservative Leistung erklärt.
Der Megane E-Tech Electric ist ein täuschend großes Auto – auf den Fotos sieht er dynamisch und niedrig aus, aber in Wirklichkeit ist dieser 4,2 Meter lange Crossover höher als erwartet. Die Fensterlinie ist sehr hoch und die schmalen Seitenfenster betonen die Masse des Autos. Es verleiht ihm ein wirklich solides Aussehen, aber die Fenster sind sehr klein und das fällt sofort auf, wenn man hineinspringt.
Sobald Sie im Auto sitzen, fühlt es sich wirklich solide an, die Sitze sind außergewöhnlich bequem, der Fahrer und die Passagiere werden sich wie ein Kokon und sicher fühlen. Die meisten Materialien sind von hervorragender Qualität, Renault hat im Innenraum auf viele Details geachtet, um dem Auto ein hochwertigeres Erscheinungsbild zu verleihen – zum Beispiel die kontrastierenden Ledernähte auf dem Armaturenbrett und die kleine Ablage unter dem Mittelbildschirm, während die Sitze über kontrastierende Perlen am Rand verfügen.
Aber dann gibt es auch eine Vielzahl von Kunststoffen mit unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten, die scheinbar zufällig für den Renault-Ersatzteilbehälter ausgewählt wurden – der Ein-/Aus-Knopf des Autos ist zufällig hinter dem Lenkrad platziert und die Blinkerhebel sind Überbleibsel des Megane von vor 20 Jahren. Typisch Renault also.
Sobald der Fahrer hinter dem Lenkrad sitzt, sieht er sich einem sportlichen Lenkrad voller kapazitiver Tasten gegenüber. Das Lenkrad fühlt sich gut an – es hat eine ordentliche Dicke und ist wirklich klein, wodurch sich das Auto sportlich anfühlt.
Es gibt zwei Bildschirme – der mittlere ist vertikal positioniert und hat eine Diagonale von 12 Zoll. Glücklicherweise hat Renault beschlossen, einige physische Tasten für die Klimaregelung beizubehalten. Im Großen und Ganzen funktionieren sie einwandfrei, sie sind funktional, ohne zu stören, und das Display selbst ist scharf und leicht zu navigieren. Das Infotainment des Renault Megane E-Tech wird über ein Android-Betriebssystem mit Android Auto- und Apple CarPlay-Integration betrieben, was die Nutzung wirklich einfach und intuitiv macht.
Die Instrumententafel des Fahrers hat eine Diagonale von 12,3 Zoll, ist aber viel schmaler als der mittlere Bildschirm. Die Grafiken sind klar und leicht verständlich, es gibt nur wenige Optionen zur Auswahl, wenn es darum geht, was und wie angezeigt wird. Auch hier keine revolutionären Lösungen, nur ein schlichter und sicherer Renault Megane.
![Der mittlere Bildschirm ist 12\](/img/lanzamientos/renault-megane-e-tech-electric-our-first/de/11_Der-mittlere-Bildschirm-ist-12-de.webp?v=10 "Der mittlere Bildschirm ist 12\")
Die dynamische Silhouette des Autos hat ihren Preis – auf dem Papier hat der Kofferraum bei hochgeklappten Rücksitzen ein Fassungsvermögen von 440 Litern, in Wirklichkeit ist er jedoch recht schmal mit einer sehr hoch sitzenden Stoßstange, was bedeutet, dass man die Dinge sehr hoch anheben muss, um sie hineinzupacken, was keine ideale Situation ist. Unter dem Boden befindet sich ein separates Fach für Ladekabel und es bietet ausreichend Platz für kleinere Gegenstände. Die Heckscheibe ist so schmal, dass der Scheibenwischer aussieht, als wäre er in zwei Hälften zerbrochen – wenn er eingeschaltet ist, sieht das Auto aus wie ein fröhlicher Terrier, der mit seinem winzigen Schwanz wedelt.
Der Fond-Passagierraum ist ausreichend – das Dach fällt ab und die Sitze sind aufgrund der Batterie unter dem Boden etwas höher. Ehrlich gesagt ist das Zimmer im hinteren Teil perfekt für zwei Kinder, aber überdurchschnittlich große Erwachsene werden sich dort auf längeren Reisen nicht wohl fühlen.
Es lässt sich nicht leugnen, dass das Auto wirklich toll aussieht, sogar erstaunlich. Es verfügt über einige der schönsten Scheinwerfer und Rücklichter auf dem Markt, die gesamte Karosserie sieht dynamisch und solide aus und macht Lust, einzusteigen und loszufahren.
Der geschickte Einsatz von Schwarz im oberen Teil des Wagens lässt ihn noch besser aussehen, schwarze und goldene Akzente an der gesamten Karosserie betonen die Linien deutlich – wirklich tolles Design, Renault kennt sein Spiel. Aber es scheint, dass das Innendesign dem Team Dacia überlassen wurde.
Daran ist nichts auszusetzen – es ist vollkommen funktionsfähig, sehr komfortabel und kein Fahrer wird sich darüber beschweren. Aber es fühlt sich an, als käme es von einem ganz anderen Auto. Das Äußere lässt Sie „oooooo…“ denken und das Innere lässt Sie „richtig…“ denken. Hat Renault das gesamte Budget für das Äußere ausgegeben? Es fühlt sich auf jeden Fall so an.
Der Renault Megane ist ein sehr wichtiges Auto für die Marke, er entspricht dem, was der Golf für Volkswagen ist, und Renault wollte nicht riskieren, sein Publikum zu verärgern.
War es eine verpasste Gelegenheit? Nicht ganz, das Auto ist sehr gut zusammengesetzt, die Qualität ist wirklich gut und die Technologie hat sich bewährt und der Megane E-Tech wird auch in den kommenden Jahren eine solide Leistung erbringen. Der Innenraum wird in ein paar Jahren eine Auffrischung erfahren und dieser Megane wird weiterhin viele Kunden glücklich machen.
